Fuel Injectors
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燃油喷油器

遇到冷启动怎么办。凭借30多年为全球最大汽车制造商提供喷油器工程技术和制造服务的经验,从零下40摄氏度到110摄氏度的极端温度条件对德尔福不是大问题。这意味着我们应对高温环境同样不在话下。

 

一些装备2.0 HDi的车辆可能会发生由于燃油喷射系统造成的无法起动或起动困难问题。

这可能是由于供给高压泵的油压过低,或者由于高压泵本身的问题。

解决方案

首先应使用DS诊断工具读取故障码,如果发现有压力相关故障的记录,可以借助以下步骤进行维修。

对于低压系统,高压泵吸入口处的供油压力至少应该达到2.5巴。在发动机反拖起动状态下,可以在高压泵吸入口安装的T型接头处利用低压计来测量此压力。

如果压力过低甚至没有压力,必须首先对低压系统进行维修。引起故障的常见原因有:

  1. 燃油滤清器堵塞/燃油被污染
  2. 低压供油泵故障或堵塞
  3. 低压泵的线路问题

如果故障原因是燃油污染,则必须对整个系统进行清洗,可能还需要对高压元件进行大修。

如果低压回路产生的压力充足,则需要检查高压回路的效率。发动机起动需要的最低压力是117巴。参考共轨油压,通过诊断端口查看动态数据,就可以对此压力进行检测。

如果共轨油压传感器出现故障,可能会导致数据传递不准确,但这并不一定会导致在检测过程中生成共轨油压传感器故障码。低压问题也可能是由于系统中肉眼无法看到的泄漏造成的。

为了在“独立”条件下确认高压泵的效率,可以使用德尔福的密封共轨套件(YDT278)对高压泵的泵送效率进行测试。如果高压泵存在压力问题,可以通过柴油中心或技术合作伙伴获得备用部件。请留意随密封共轨套件一起提供的信息包中的压力参数。

如果高压泵密封共轨测试结果正常,则有必要对轨道、高压阀或喷油器做进一步的泄漏检测。密封共轨套件也可以对喷油器进行回漏检测,并且从技术合作伙伴处也可以获得喷油器的备用品。

如果同时满足了低压和高压要求,起动困难或无法起动的现象就应该可以避免了。

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