Schlechtes Startverhalten – höherer Kraftstoffverbrauch

Kraftstoff-Analysegerät bei schlechtem Startverhalten

Die Anzeichen:

• Schlechtes Startverhalten – höherer Kraftstoffverbrauch

Kraftstoffanalysator

Schritt 1

Der Techniker schloss das Delphi-Diagnosegrät DS150 an die 16-polige Diagnosebuchse des EOBD an, um die Fehlercode-Historie des Fahrzeugs abzufragen.

Der aufgezeigte Fehler „P0263 Injector cylinder 1 – Drift“ wies auf einen Fehler an der Einspritzdüse hin.

Schritt 2

Der Techniker überprüfte mit dem Delphi Sealed Rail Kit (YDT278) alle Einspritzdüsen auf Lecks im Rücklauf, um die Einspritzdüsen zu ermitteln, die nicht ordnungsgemäß funktionierten, und um den korrekten Leitungsdruck sicherzustellen. In dem vorliegenden Fall war eine der Einspritzdüsen fehlerhaft. Bei einem niedrigen Leitungsdruck hätte der Techniker hingegen das Delphi Kit für die Erkennung von falschen Stellgliedern (YDT410) verwendet, mit dem festgestellt werden kann, ob der Druck mechanisch über die Pumpe aufgebaut wird oder ob möglicherweise ein Fehler des Einlass-Messventils (IMV) oder des Druckregelventils vorliegt.

Schritt 3

Um sicherzustellen, dass der Schaden nicht durch verunreinigten Kraftstoff verursacht wurde, prüfte der Techniker in einem nächsten Schritt den Kraftstoff im System mit dem Delphi Kraftstoff-Analysegerät (YDT553). Die Prüfung des Kraftstoffs im Fahrzeugtank und/oder der Kraftstoff-Filteranlage ergab keine Verunreinigung des Kraftstoffs.

Hätte das Kraftstoff-Analysegerät eine Verunreinigung des Kraftstoffs gezeigt, hätte der Techniker den Schaden anhand dieser Diagnose erklären und mögliche Gewährleistungsansprüche zurückweisen können. Das Kraftstoff-Analysegerät lässt sich an einen PC anschließen, damit die Ergebnisse heruntergeladen und als Nachweis für die Werkstatt oder den Kunden ausgedruckt werden können.

Kraftstoffanalysator 2

Schritt 4

Nachdem der Techniker die Fehlerursache auf eine abgenutzte Einspritzdüse zurückgeführt hatte, baute er alle Einspritzdüsen aus dem Fahrzeug aus. Da alle Einspritzdüsen die gleiche Laufleistung aufwiesen, war es wichtig, den kompletten Satz einer Diagnose zu unterziehen, um andere mögliche Probleme auszuschließen. Die Einspritzdüsen wurden an das örtliche Delphi Diesel Center geschickt.

Das Delphi Diesel Center testete die Einspritzdüsen auf einem von Delphi zugelassenen Prüfstand, um die fehlerhafte Einspritzdüse zu ermitteln. Dabei wurden auch der elektrische Widerstand der Einspritzdüsen und die Isolierung auf Defekte geprüft.

Kraftstoffanalysator 3

Schritt 5

Nach Prüfung der Einspritzdüsen wurden die Düsen, die den zugelassenen Test nicht bestanden hatten, an einem Reinraumarbeitsplatz zerlegt, repariert und wieder zusammengebaut. Im vorliegenden Fall wurde eine Einspritzdüse repariert, erneut einem vollständigen Prüflauf auf einem zugelassenen Prüfstand unterzogen und zum Schluss mit einem neuen C2i-/C3i-Code neu kalibriert. Am Gehäuse der Einspritzdüse wurde ein Etikett mit diesem Code angebracht.

Der neue Kalibrierungscode ist für den Betrieb der reparierten Einspritzdüse von größter Bedeutung. Nach Einbau in den Motor lassen sich über die Software des Motorsteuergeräts die Kraftstoffabgabe und die Schaltzeiten der Einspritzdüse gemäß den spezifischen Parametern und der Leistung des Fahrzeugs genau kontrollieren.

Schritt 6

Nach Erhalt der geprüften, reparierten und neu kalibrierten Einspritzdüsen konnte der Techniker die Düsen wieder in den Motor einbauen. Auch dabei wurde zu jedem Zeitpunkt ein hohes Maß an Sauberkeit beim Arbeiten sichergestellt. Nach dem Einbau in den Motor verwendete der Techniker das DS Diagnosewerkzeug, um das Fahrzeug mit dem neuen C2i-/C3i-Code der reparierten Einspritzdüse zu kalibrieren und die anderen drei Düsen erneut zu prüfen.

Dieses Verfahren ist einfach, da das Werkzeug den Techniker mit Hilfedateien durch den Ablauf führt.

Hinweis: Wichtig ist, dass das Fahrzeug mit den neuen Codes kalibriert wird. Werden die neuen Codes nicht eingegeben, führt dies bei dem Fahrzeug zu einer schlechten Leistung und Leerlaufproblemen sowie absehbar zu Fehlercodes.

Schritt 7

Als letzten Schritt führte der Techniker nochmals eine Abfrage mit dem DS Diagnosewerkzeug durch und löschte sämtliche Fehlercodes, um sicherzustellen, dass der Fehler behoben war.

Fertig!

Arbeitszeit des Technikers: ca. zwei Stunden …

Die Reparatur wurde gleich beim ersten Mal korrekt, effizient und termingerecht durchgeführt!

HINWEIS!

COMMON-RAIL-DIESEL-SYSTEME ERZEUGEN EINEN HOHEN DRUCK, DER ÜBER 1.400 BAR LIEGT. BEFOLGEN SIE SÄMTLICHE SICHERHEITSVORSCHRIFTEN, BEVOR SIE MIT ARBEITEN BEGINNEN, UM PERSONENSCHÄDEN ZU VERMEIDEN. DELPHI KANN IHNEN DAZU SCHULUNGEN ANBIETEN. KONTAKTIEREN SIE UNS, UM MEHR ZU ERFAHREN.