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OE-Erbe
Hervorgegangen von Pionierunternehmen wie CAV und Lucas, ist unser Diesel-Erbe durchdrungen von mehr als 80 Jahren OE-Innovation, technologischen Fortschritten und bahnbrechenden Premieren, von der legendären DPA-Pumpe in den 1950er Jahren über den kompakten, voll integrierten elektronischen Einspritzdüsen im Jahr 2001 bis hin zum ersten direkt wirkenden Dieseleinspritzsystem im Jahr 2008. Nur ein paar von vielen.
OE-Technologie der nächsten Generation
Heute sind unsere OE-Dieseleinspritz- und Motormanagementsysteme in Millionen von Autos auf der ganzen Welt zu finden – dazu gehört auch unser beliebtes Multec® Light-Duty-Common-Rail, das eine Leistung bietet, die der Servo-Piezo-Technologie entspricht.
Reparatur in Erstausrüsterqualität
Darüber hinaus bieten wir eine Reihe von Komponenten für die Reparatur von Common-Rail-Pumpen und -Injektoren an. Exklusiv für unser autorisiertes Delphi Diesel Center-Netzwerk werden nur Komponenten ausgetauscht, die nicht den Spezifikationen entsprechen. Wichtig ist, dass sie immer noch nach den OE-Spezifikationen kalibriert sind, mit bis zu 450 Testpunkten und einem neuen Kalibrierungscode für eine kostengünstige Reparatur in Erstausrüsterqualität. Finden Sie den nächstgelegenen Dieselspezialisten.
Delphi-DNA im Inneren?
Möchten Sie wissen, ob Ihr Common-Rail-Injektor nach OE-Standards repariert wurde, wobei nur OE-Teile verwendet wurden, mit OE-zugelassenen Testplänen und Geräten? Ganz einfach, wenn Sie es nicht in einem autorisierten Delphi Diesel Center gekauft haben, besuchen Sie einfach...
OE-Technologie für den Aftermarket
Wenn es um den Service geht, bieten wir eine Reihe von wichtigen Systemkomponenten an, darunter OE-Pumpen, Injektoren, Rails und Hochdruckleitungen sowie ergänzende Produkte wie Filter und Glühkerzen. Alles brandneu und alles genau wie die OE.
Aller guten Dinge sind drei
Durch neue, wiederaufbereitete und autorisierte Reparaturen bieten wir für jeden Fahrzeugbesitzer die richtige Lösung. Alle drei Optionen bieten garantierte Qualität, aber zu unterschiedlichen Preisen, sodass Sie entscheiden können, was für Sie, Ihr Fahrzeug und Ihr Budget am besten ist. Erfahren Sie mehr über unsere drei Optionen für die Wartung von Injektoren.
Die Komplettlösung
Durch unser OE-Know-how wissen wir genau, worauf es bei der Wartung dieser Fahrzeuge ankommt. Zusätzlich zu den Ersatzteilen bieten wir ein branchenführendes Sortiment an elektronischen Diagnosewerkzeugen und speziellen Diesel-Diagnosewerkzeugen für Fahrzeuge sowie OE-zugelassene Prüfgeräte. Zusammen gewährleisten sie eine schnelle, genaue und kostengünstige Diagnose, Prüfung und Reparatur und tragen so dazu bei, die Ausfallzeiten des Fahrzeugs zu minimieren und die Wartungskosten zu senken.
Expertenschulung
Bei Common-Rail-Systemen, die mit extrem feinen Toleranzen arbeiten, können selbst kleinste Abweichungen sehr große Folgen haben. Daher ist es wichtig zu wissen, wie man sie nach den gleichen hohen Standards wie neu repariert. Unsere halb theoretische, halb praktische Dieselschulung vermittelt Ihnen diese Fähigkeiten und mehr und deckt alles ab, von der grundlegenden Diagnose bis zur Reparatur der neuesten Technologien. Erfahren Sie mehr über unsere Schulungen.
Umweltfreundlicherer Reman
Für eine umweltfreundlichere und budgetfreundlichere Option bieten wir auch wiederaufbereitete Injektoren an. Sie werden wie neu mit den gleichen OE-Komponenten, Prozessen und Kalibrierungen gebaut - mit bis zu 1.000 Prüfplanpunkten. Der einzige Unterschied? Wir verwenden den Kerninjektor wieder, wo dies möglich ist, um Material und Kosten zu sparen.
Delphi macht den Unterschied
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100 Jahre Erstausrüstererfahrung, Lieferant der weltweit führenden Autobauer
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OE-Tradition und Know-how fließen in jedes Bauteil für den Teilemarkt ein
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Umfassendes Portfolio für eine große Auswahl an Fahrzeugen und Baujahren
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Optimierte SKU-Nummern zur Erleichterung des Bestandsmanagements
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Unterstützung durch Werkzeuge, Tipps und Schulungen
Verwandte Produktressourcen und Downloads
Inhalt
| Marke | Modell | System |
| Renault | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Ford | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Mercedes | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Citroën | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Peugeot | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Jaguar | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Suzuki | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| VW | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Nissan | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| KIA | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Hyundai | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Ssangyong | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
Einführung
Common-Rail-Systeme verlangen ein Höchstmaß an Filterung, um die Langlebigkeit der Systemkomponenten sicherzustellen. In vielen Fällen wird der Kraftstofffilter ignoriert, da in Situationen, die zu Fehlercodes führen, komplexere Bauteile als grundlegende Ursache angesehen werden.
Bestätigung des Fehlers
Angesichts des vom Common-Rail-System benötigten Grads an Filterung kann eine Verstopfung zu zeitweise auftretenden Fehlern führen.
Falls ein Mangel an Leistung bei einer hohen Belastung bemerkt wird (hohe Motordrehzahl und starke Beschleunigung) und Fehler beim Drucksensor oder der Druckregelung auftreten, kann es hilfreich sein, die Diagnoseuntersuchung auf den Filterkreislauf zu konzentrieren (bitte beachten Sie die Diagnosehandbücher für die jeweiligen Anwendungen, um die Fehlercodes zu identifizieren).
Bei zunehmender Verstopfung des Filters wird der Kraftstoffdurchfluss im Falle eines hohen Kraftstoffbedarfs gedrosselt. Die von der Pumpe bereitgestellte Kraftstoffmenge reicht dann nicht mehr aus und verursacht einen vorübergehenden Druckabfall. Die Druckregelung trägt als Faktor zu Situationen bei, in denen ein Notbetrieb ausgelöst wird oder der Motor sogar stehen bleibt.
Lösung
Der Kraftstoffkreislauf muss geprüft werden (Einschränkungen im Kreislauf, Luftverlust, Kraftstoffverlust). Anschließend muss das Vakuum/der Druck zwischen Filter und Pumpe mit einem Druckmesser gemessen werden. Dieser Vorgang ist mit einem Höchstmaß an Sorgfalt und Sauberkeit durchzuführen, um das Eindringen von Verunreinigungen ins System zu verhindern. Falls sich der Motor nicht starten lässt, kann ein Mityvac zur Bestimmung von Durchflusseinschränkungen zwischen dem Kraftstofffilter und der Hochdruckpumpe verwendet werden.
Bei Fahrzeugen mit einer Niederdruck-Förderpumpe muss ein positiver Druck zwischen dem Filter und der Hochdruckpumpe bestehen. Andernfalls müssen der Betrieb und die Sicherheit des Filters, des Leitungssystems und der Förderpumpe geprüft werden. Dank der Verwendung eines Druckmessers zwischen dem Filter und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann bestimmt werden, ob die Druckzufuhr während des Motorbetriebs positiv bleibt. Falls der abgelesene Druckwert negativ ist, sollten der Filter ausgetauscht und das System erneut geprüft werden. Niederdrucksysteme werden normalerweise bei einem Druck von 0,5 bar betrieben, wichtig ist jedoch, dass der Zufuhrdruck in allen Fällen stets positiv ist.
Bei anderen Systemen als Niederdrucksystemen, bei denen der Motor im Leerlauf läuft, sollte das Vakuum 200 bis 300 mbar zwischen dem Filter und der Hochdruckpumpe nicht überschreiten. Höhere Werte deuten auf eine Einschränkung des Systems hin, wobei normalerweise der Kraftstofffilter verstopft ist.
Wartungsrichtlinie
Es wird empfohlen, bei allen Common-Rail-Systemen ausschließlich Originalfilter zu verwenden, um die Sicherheit des Hydrauliksystems aufrechtzuerhalten.
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