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Reiches OE-Erbe
Unser Erbe geht auf die legendäre Marke CAV und die Einführung der Inline- und der legendären DPA-Pumpe zurück – der meistverkauften Kreiselpumpe weltweit. Beide waren für ihre Zeit revolutionär und setzten neue Maßstäbe in Bezug auf Zuverlässigkeit und Leistung, und seitdem haben wir die Grenzen immer weiter verschoben.
Drei Möglichkeiten für Flotten
Durch die Bereitstellung von drei Optionen – Neu, Reman und Reparatur – können wir Flottenmanagern bequemen Service und Wartung zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis bieten.
OE-Technologie der neuesten Generation
Unser F3-System der neuesten Generation bringt Motoren über die globalen Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften für 2021 hinaus und durch das nächste Jahrzehnt. Basierend auf unserer bewährten Euro VI Common-Rail-Technologie und mit einem Einspritzdruck von 3.000 bar bietet er eine erhebliche Verbesserung der Emissionen, des Kraftstoffverbrauchs und der Laufkultur über die gesamte Lebensdauer des Motors.
OE-zugelassene Reparatur
Neben neuen und wiederaufbereiteten Einheiten bieten wir über unser globales Netzwerk von Delphi Diesel Centres auch autorisierte Reparaturen an. Durch den Ersatz aller tragbaren und leistungskritischen Teile durch gleichwertige Erstausrüster und die Verwendung von OE-zugelassenen Testplänen und -geräten bietet es eine qualitativ hochwertige, aber wirtschaftliche Lösung.
Finden Sie hier Ihren Dieselspezialisten vor Ort.
Reman
Für eine ebenso schnelle und dennoch kostengünstigere Abwicklung bieten wir eine Reihe von wiederaufbereiteten Teilen an. Sie sind ab Lager erhältlich, in der Regel innerhalb von ein bis zwei Jahren nach der Markteinführung des Fahrzeugs, werden unter Verwendung von Erstausrüsterteilen, -geräten und -prozessen hergestellt und nach anspruchsvollen Erstausrüsterspezifikationen kalibriert.
OE-Kompetenz im Aftermarket
Natürlich sind wir bestrebt, diese Technologien im Aftermarket zu unterstützen. Wir bieten eine Reihe neuer OE-Komponenten an, die mit den ursprünglich eingebauten identisch sind, darunter unser bahnbrechender elektronischer Injektor, die elektronische Einheitspumpe, der Smart-Injektor und der Multec® Common Rail.
Diagnose und Test von Nutzfahrzeugen
Unsere spezielle Diagnoselösung für Lkw, Busse und Anhänger unterstützt die wichtigsten Nutzfahrzeughersteller und -systeme, einschließlich der Möglichkeit, Dosiertests, die Kalibrierung der Adblue-Frostüberwachung, die Systementleerung und die Regeneration des SCR-Systems durchzuführen. Wir bieten auch eine Reihe von OE-zugelassenen Prüfgeräten für die schnelle und genaue Prüfung und Reparatur der neuesten Hochleistungsanwendungen an.
Schulung durch die OE-Experten
Unser umfangreiches Schulungsprogramm wurde entwickelt, um Sie bei der Vorbereitung auf die neuesten Technologien zur Einspritzung von Dieselkraftstoff für schwere Nutzfahrzeuge zu unterstützen, und umfasst die Reparatur wichtiger Systeme, einschließlich elektronischer Einspritzdüsen sowie Pumpen und intelligenter Einspritzdüsen. Erfahren Sie mehr über unsere Schulungen.
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Delphi macht den Unterschied
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100 Jahre Erstausrüstererfahrung, Lieferant der weltweit führenden Autobauer
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OE-Tradition und Know-how fließen in jedes Bauteil für den Teilemarkt ein
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Umfassendes Portfolio für eine große Auswahl an Fahrzeugen und Baujahren
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Optimierte SKU-Nummern zur Erleichterung des Bestandsmanagements
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Unterstützung durch Werkzeuge, Tipps und Schulungen
Verwandte Produktressourcen und Downloads
Inhalt
| Marke | Modell | System |
| Renault | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Ford | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Mercedes | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Citroën | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Peugeot | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Jaguar | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Suzuki | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| VW | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Nissan | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| KIA | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Hyundai | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
| Ssangyong | Common-Rail-Systeme | Dieselsysteme |
Einführung
Common-Rail-Systeme verlangen ein Höchstmaß an Filterung, um die Langlebigkeit der Systemkomponenten sicherzustellen. In vielen Fällen wird der Kraftstofffilter ignoriert, da in Situationen, die zu Fehlercodes führen, komplexere Bauteile als grundlegende Ursache angesehen werden.
Bestätigung des Fehlers
Angesichts des vom Common-Rail-System benötigten Grads an Filterung kann eine Verstopfung zu zeitweise auftretenden Fehlern führen.
Falls ein Mangel an Leistung bei einer hohen Belastung bemerkt wird (hohe Motordrehzahl und starke Beschleunigung) und Fehler beim Drucksensor oder der Druckregelung auftreten, kann es hilfreich sein, die Diagnoseuntersuchung auf den Filterkreislauf zu konzentrieren (bitte beachten Sie die Diagnosehandbücher für die jeweiligen Anwendungen, um die Fehlercodes zu identifizieren).
Bei zunehmender Verstopfung des Filters wird der Kraftstoffdurchfluss im Falle eines hohen Kraftstoffbedarfs gedrosselt. Die von der Pumpe bereitgestellte Kraftstoffmenge reicht dann nicht mehr aus und verursacht einen vorübergehenden Druckabfall. Die Druckregelung trägt als Faktor zu Situationen bei, in denen ein Notbetrieb ausgelöst wird oder der Motor sogar stehen bleibt.
Lösung
Der Kraftstoffkreislauf muss geprüft werden (Einschränkungen im Kreislauf, Luftverlust, Kraftstoffverlust). Anschließend muss das Vakuum/der Druck zwischen Filter und Pumpe mit einem Druckmesser gemessen werden. Dieser Vorgang ist mit einem Höchstmaß an Sorgfalt und Sauberkeit durchzuführen, um das Eindringen von Verunreinigungen ins System zu verhindern. Falls sich der Motor nicht starten lässt, kann ein Mityvac zur Bestimmung von Durchflusseinschränkungen zwischen dem Kraftstofffilter und der Hochdruckpumpe verwendet werden.
Bei Fahrzeugen mit einer Niederdruck-Förderpumpe muss ein positiver Druck zwischen dem Filter und der Hochdruckpumpe bestehen. Andernfalls müssen der Betrieb und die Sicherheit des Filters, des Leitungssystems und der Förderpumpe geprüft werden. Dank der Verwendung eines Druckmessers zwischen dem Filter und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann bestimmt werden, ob die Druckzufuhr während des Motorbetriebs positiv bleibt. Falls der abgelesene Druckwert negativ ist, sollten der Filter ausgetauscht und das System erneut geprüft werden. Niederdrucksysteme werden normalerweise bei einem Druck von 0,5 bar betrieben, wichtig ist jedoch, dass der Zufuhrdruck in allen Fällen stets positiv ist.
Bei anderen Systemen als Niederdrucksystemen, bei denen der Motor im Leerlauf läuft, sollte das Vakuum 200 bis 300 mbar zwischen dem Filter und der Hochdruckpumpe nicht überschreiten. Höhere Werte deuten auf eine Einschränkung des Systems hin, wobei normalerweise der Kraftstofffilter verstopft ist.
Wartungsrichtlinie
Es wird empfohlen, bei allen Common-Rail-Systemen ausschließlich Originalfilter zu verwenden, um die Sicherheit des Hydrauliksystems aufrechtzuerhalten.
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