Heavy Duty & Off-Highway Dieselkraftstoffeinspritzung
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Reiches OE-Erbe
Unser Erbe geht auf die legendäre Marke CAV und die Einführung der Inline- und der legendären DPA-Pumpe zurück – der meistverkauften Kreiselpumpe weltweit. Beide waren für ihre Zeit revolutionär und setzten neue Maßstäbe in Bezug auf Zuverlässigkeit und Leistung, und seitdem haben wir die Grenzen immer weiter verschoben.
Drei Möglichkeiten für Flotten
Durch die Bereitstellung von drei Optionen – Neu, Reman und Reparatur – können wir Flottenmanagern bequemen Service und Wartung zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis bieten.
OE-Technologie der neuesten Generation
Unser F3-System der neuesten Generation bringt Motoren über die globalen Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften für 2021 hinaus und durch das nächste Jahrzehnt. Basierend auf unserer bewährten Euro VI Common-Rail-Technologie und mit einem Einspritzdruck von 3.000 bar bietet er eine erhebliche Verbesserung der Emissionen, des Kraftstoffverbrauchs und der Laufkultur über die gesamte Lebensdauer des Motors.
OE-zugelassene Reparatur
Neben neuen und wiederaufbereiteten Einheiten bieten wir über unser globales Netzwerk von Delphi Diesel Centres auch autorisierte Reparaturen an. Durch den Ersatz aller tragbaren und leistungskritischen Teile durch gleichwertige Erstausrüster und die Verwendung von OE-zugelassenen Testplänen und -geräten bietet es eine qualitativ hochwertige, aber wirtschaftliche Lösung.
Finden Sie hier Ihren Dieselspezialisten vor Ort.
Reman
Für eine ebenso schnelle und dennoch kostengünstigere Abwicklung bieten wir eine Reihe von wiederaufbereiteten Teilen an. Sie sind ab Lager erhältlich, in der Regel innerhalb von ein bis zwei Jahren nach der Markteinführung des Fahrzeugs, werden unter Verwendung von Erstausrüsterteilen, -geräten und -prozessen hergestellt und nach anspruchsvollen Erstausrüsterspezifikationen kalibriert.
OE-Kompetenz im Aftermarket
Natürlich sind wir bestrebt, diese Technologien im Aftermarket zu unterstützen. Wir bieten eine Reihe neuer OE-Komponenten an, die mit den ursprünglich eingebauten identisch sind, darunter unser bahnbrechender elektronischer Injektor, die elektronische Einheitspumpe, der Smart-Injektor und der Multec® Common Rail.
Diagnose und Test von Nutzfahrzeugen
Unsere spezielle Diagnoselösung für Lkw, Busse und Anhänger unterstützt die wichtigsten Nutzfahrzeughersteller und -systeme, einschließlich der Möglichkeit, Dosiertests, die Kalibrierung der Adblue-Frostüberwachung, die Systementleerung und die Regeneration des SCR-Systems durchzuführen. Wir bieten auch eine Reihe von OE-zugelassenen Prüfgeräten für die schnelle und genaue Prüfung und Reparatur der neuesten Hochleistungsanwendungen an.
Schulung durch die OE-Experten
Unser umfangreiches Schulungsprogramm wurde entwickelt, um Sie bei der Vorbereitung auf die neuesten Technologien zur Einspritzung von Dieselkraftstoff für schwere Nutzfahrzeuge zu unterstützen, und umfasst die Reparatur wichtiger Systeme, einschließlich elektronischer Einspritzdüsen sowie Pumpen und intelligenter Einspritzdüsen. Erfahren Sie mehr über unsere Schulungen.
Delphi macht den Unterschied
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100 Jahre Erstausrüstererfahrung, Lieferant der weltweit führenden Autobauer
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OE-Tradition und Know-how fließen in jedes Bauteil für den Teilemarkt ein
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Umfassendes Portfolio für eine große Auswahl an Fahrzeugen und Baujahren
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Optimierte SKU-Nummern zur Erleichterung des Bestandsmanagements
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Unterstützung durch Werkzeuge, Tipps und Schulungen
Verwandte Produktressourcen und Downloads
Unsere Anleitungen zur Programmierung der Einspritzdüsen von Toyota D-4D-Motoren
Inhalt
Fahrzeuganwendungen
| Motor | Modelle | Systems |
| Toyota | 1AD-FTV (2 l)/1KD-FTV (3 l)/2AD-FHT (2,2 l)/2AD-FTV (2,2 l)/2KD-FTV (2,4 l) | Dieselsysteme |
Zusammenfassung

Der auf jede Einspritzdüse aufgedruckte Korrekturcode muss jedes Mal in die DCU des Motors programmiert werden, wenn eine oder mehr Einspritzdüsen ausgetauscht wurden.
Wann programmiert werden muss
Dieses Verfahren muss durchgeführt werden, falls:
- Eine oder mehr Einspritzdüsen ausgetauscht wurden.
- Die DCU ausgetauscht wurde (eine neue DCU muss immer mit den Codes aller Einspritzdüsen programmiert werden).
Hinweis: Jede Einspritzdüse besitzt einen eigenen eindeutigen Korrekturcode. Dieser Code umfasst 30 Zeichen und ist oben auf die Einspritzdüse gedruckt. Falls die DCU mit einem falschen Korrekturcode für eine Einspritzdüse programmiert wird, kann der Motor ausgehen und im Leerlauf sehr schlecht arbeiten. Der Motor kann außerdem ausfallen und eine verkürzte Betriebslebensdauer aufweisen.
Schritt für Schritt
Prüfvoraussetzungen
- Batteriespannung über 12 V.
- Schalter der Wegfahrsperre auf Betrieb, Motor gestoppt.
- Keine Fehlercodes im Speicher.

Verfahren
- Wählen Sie die Funktion "Injector programming" (Einspritzdüsenprogrammierung) 1, 2, 3 oder 4
- Ein Dialogfenster erscheint, um den für die Einspritzdüse programmierten Code zu bestätigen.
- Bestätigen Sie zur Neuprogrammierung des Einspritzdüsencodes mit "OK".
Wählen Sie "OK", falls der Code korrekt ist.
Wählen Sie "Abort", um das Programm zu verlassen. - Geben Sie die 30 Zeichen des auf der Einspritzdüse aufgedruckten Codes ein (siehe Abbildung) und klicken Sie dann zur Bestätigung auf "OK".
- Jetzt erscheint ein Dialogfenster zur Bestätigung des ausgewählten Codes. Klicken Sie auf "Yes" (Ja), falls der Code korrekt ist.
Klicken Sie auf "No" (Nein), um die Programmierung zu stoppen. - Falls die Programmierung erfolgreich war, werden der alte und der neue Code angezeigt.
- Bestätigen Sie mit "OK", um die Programmierung abzuschließen.
- Prüfen und löschen Sie alle Fehlercodes.
VORSICHT
Falls die Programmierung fehlgeschlagen ist, prüfen Sie die Fehlercodes. Prüfen Sie außerdem, dass der eingegebene Korrekturcode richtig ist. Selbst wenn der Korrekturcode richtig ist und keine Fehlercodes angezeigt werden, kann die DCU
trotzdem fehlerhaft arbeiten. Prüfen Sie die DCU des Motors und starten Sie das Verfahren von Anfang an neu.
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