Innenraumfilter

Der Innenraumfilter dient zur Reinigung der Außenluft, die in das Fahrzeug einströmt. Da in weniger als einer Stunde bis zu 100.000 Liter Luft in das Fahrzeuginnere einströmen können, kann der Filter schnell durch Verunreinigungen verstopft werden. Ein verstopfter Innenraumfilter ist nicht sehr effektiv, was die Funktion von Heizungs- und Kühlungssystem beeinträchtigt und dazu führt, dass die Luft im Fahrzeuginnern bis zu sechsmal stärker verschmutzt ist als die Außenluft. Auf ähnliche Weise können sich Bakterien und Pilze im Filter ansammeln, was zu unangenehmen Gerüchen im Fahrzeuginnenraum führt. Der Einbau eines hochleistungsfähigen Innenraumfilters wie der von Delphi ist unbedingt erforderlich, um diese gefährlichen Schadstoffe und Gerüche zu beseitigen und auf diese Weise Sie und die Klimaanlage zu schützen.

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Hochleistungsfähige Filtermedien

In allen unseren Innenraumluftfilter kommt ein leistungsfähiger Vliesstoff zum Einsatz, der u. a. Staub, Pollen, Bakterien und Abgaspartikel aus der Luft zurückhält. Dieses speziell entwickelte Filtergewebe besteht aus bis zu fünf Einzelschichten, die fast 100 Prozent der gefährlichen Schadstoffe entfernen.

Erhöhter Schutz

Mit der Zeit kann sich Feuchtigkeit im Filter ansammeln und zum Nährboden für Bakterien und Schimmelpilze werden. Diese können dann in die Leitungen der Klimaanlage gelangen, wo sie unangenehme Gerüche verursachen. Zum ultimativen Schutz vor diesen und weiteren Schadstoffen bieten wir auch eine Reihe von Aktivkohlefiltern an. Unsere Aktivkohlefilter bestehen aus dem gleichen hochwertigen Vliesstoff wie unsere Partikelfilter, der aber durch eine Aktivkohleschicht ergänzt wird. Diese hocheffektive Technologie zwischen zwei Vlieslagen entfernt mehr Schadstoffe als die Standardfilter und beseitigt zudem unangenehme Gase und Gerüche.

Delphi macht den Unterschied

100 Jahre Erstausrüstererfahrung, Lieferant der weltweit führenden Autobauer
OE-Tradition und Know-how fließen in jedes Bauteil für den Teilemarkt ein
Umfassendes Portfolio für eine große Auswahl an Fahrzeugen und Baujahren
Optimierte SKU-Nummern zur Erleichterung des Bestandsmanagements
Unterstützung durch Werkzeuge, Tipps und Schulungen

Unsere technischen Tipps, um die Unterschiede zwischen Kompressoren zu verstehen

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General Maintenance and Tips Air Conditioning and Thermal Klimaanlage & Thermik Kompressor Lösungen für die Instandhaltung Technische Spezifikation Techniker 2 min lesen

Inhalt

In diesem Artikel erfahren Sie die Unterschiede beim Hybrid-Kompressor.

Kompressorunterschiede

HLK-Anlagen unterscheiden sich von einem Hybridfahrzeug zum anderen . Einige Systeme wie das des Honda Prius 2001-2003 verwenden einen Scroll-Kompressor, der bei laufendem Motor über einen Riemen und bei ausgeschaltetem Motor elektrisch angetrieben werden kann. Die meisten neueren Hybridfahrzeuge setzen inzwischen einen Inverter-Kompressor ein, bei dem es sich um einen Hochspannungselektromotor handelt. Der Motor wird mit dem Hochspannungswechselstrom betrieben, der vom Wechselrichter der Klimaanlage bereitgestellt wird, und befindet sich im Wechselrichter oder direkt am Klimakompressor selbst, damit der Betrieb des Kompressors nicht vom Fahrzeugmotor abhängt.

Der elektrische Kompressor besteht aus einer spiralförmig gewickelten feststehenden und einer beweglichen Schnecke mit einem bürstenlosen Motor. Diese Systeme verwenden eine spezielle, hohe Isolierung für die Schmierung des Kompressors. Die Kompressoren sind nasssumpfgeschmiert, wobei der Anker zwecks Schmierung und Kühlung in Öl eingetaucht ist. Fluoreszenzfarbstoff auf Ölbasis sollte aufgrund der elektrischen Leitfähigkeit nicht zu elektrischen Kompressorsystemen hinzugefügt werden.

Bei Verwendung in der korrekten Menge hat Lecksuchfarbstoff keine negativen Auswirkungen auf die Klimakomponenten oder die mit der Klimaanlage arbeitenden Bauteile. Falls ein Fahrzeug bereits serienmäßig mit Lecksuchfarbstoff ausgestattet ist, ist es nicht notwendig, weiteren Farbstoff hinzuzufügen, sofern der Farbstoff nicht durch vorherige Spülungen der Klimaanlage oder den Austausch mehrerer Komponenten aus dem System entfernt wurde.

Lecksuchfarbstoff

Für Hybridelektrofahrzeuge, die R-134a in der mit einem elektrischen Kompressor ausgestatteten Klimaanlage verwenden, gibt es einen spezifischen Farbstoff. Der Lecksuchfarbstoff für Hybridelektrofahrzeuge ist auf Polyolesterbasis und wurde speziell für Hybridelektrofahrzeuge entwickelt.

Der Lecksuchfarbstoff für das in Nicht-Hybridelektrofahrzeugen verwendete R-134a enthält PAG-Öl, das hygroskopisch ist. Bei Verwendung in einem Hybridfahrzeug kann es selbst bei kleinsten Mengen zu einem Ausfall des Klimakompressors kommen. Das Öl im Farbstoff baut die Isoliereigenschaften der Wicklungen am elektrischen Motor des Kompressors ab. Die Wicklungen von Klimakompressoren sind in Kompressoröl getaucht. Esteröl wird zum Schutz der Isolierung der Wicklungen eingesetzt, um Leckströme zu verhindern. Die Hinzufügung von PAG-Öl zu einer für Esteröl ausgelegten Klimaanlage eines Hybridfahrzeugs kann zu Fehlfunktionen der Klimaanlage führen.

Bei Hybridfahrzeugen mit einem Elektrokompressor wird bei Hinzufügen eines Farbstoffs zur Klimaanlage, der andere Öle als Esteröl enthält, zusätzlich die Klimaanlage kontaminiert. Das System muss gespült werden, um den Farbstoff zu entfernen. In der Tat akzeptiert Honda den Einsatz von Farbstoffen aufgrund der Kontaminierungsprobleme bei Hybridfahrzeugen nicht. Toyota rät sogar von der Verwendung von Farbstoffen in sämtlichen Klimaanlagen ab.