ABS-Sensoren

Technologien wie das Antiblockiersystem (ABS) und die elektronische Stabilitätskontrolle sind heute dank ABS- oder Raddrehzahlsensoren Alltag. Diese kleinen Geräte spielen eine wichtige Rolle – sie überwachen die Drehzahl und Rotation des Rads, um ein Blockieren der Bremsen zu verhindern. Daher ist es wichtig, immer ein Teil einzubauen, das OE-Qualität aufweist – andernfalls könnte die Leistungsfähigkeit dieser sicherheitskritischen Systeme beeinträchtigt werden. Delphi ABS-Sensoren, die witterungsbeständige Steckverbindungen und beschichtete Kontakte aufweisen und nach strengsten Erstausrüstungsstandards getestet sind, bieten optimale Signalstabilität und Zuverlässigkeit unter allen Bedingungen – für einen genauen, langlebigen Sensor, den Sie unbesorgt einbauen können.

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Modernste Delphi OE-Technologie

Unser ständig wachsendes Sortiment an ABS-Sensoren arbeitet mit modernster digitaler Signaltechnologie. Durch Erzeugen einer digitalen Rechteckwelle ändern die magnetoresistiven Hall-Effekt-Sensoren von Delphi lediglich die Frequenz, nicht die Amplitude, was besonders bei niedrigen Drehzahlen zu größerer Genauigkeit führt. Sie können zudem die Drehrichtung der Räder – vorwärts, rückwärts – und selbst ein Anhalten erfassen. Das ist von grundlegender Bedeutung für Technologien wie den Berganfahrassistenten, die Auto-Hold-Funktion sowie die automatische Einparkhilfe.

Schutz vor den Elementen

Aufgrund seiner Position ist der ABS-Sensor besonders anfällig gegen Verunreinigungen durch Schmutz und Feuchtigkeit. Daher verfügen Delphi ABS-Sensoren über witterungsbeständige Anschlüsse, die vor Schmutz, Feuchtigkeit, Chemikalien und anderen Verunreinigungen schützen und in Kombination mit beschichteten Kontakten einen sogar noch besseren Korrosionsschutz und eine verbesserte Leitfähigkeit aufweisen.

Strengste Prüfung

Wasser, Hitze und Vibrationen können die Sensorkennlinie beeinflussen. Daher unterziehen wir alle unsere Sensoren gründlichen thermischen, Stoß- und Vibrationsprüfungen, um ganz sicher zu sein, dass sie fehlerfrei funktionieren. Bei Prüftemperaturen von -40 °C bis +140 °C überzeugen wir uns davon, dass sie selbst unter anspruchsvollsten Bedingungen ihre Funktion erfüllen und jederzeit mit optimaler Stabilität und Zuverlässigkeit arbeiten.

Einfache Montage

Um bereits beim ersten Versuch den korrekten Einbau zu gewährleisten, sind Delphi ABS-Sensoren so konzipiert, dass sie der Erstausrüstung entsprechen. Dank der gleichartigen Konstruktion von Befestigungen und Anschlüssen sowie gleichen Leitungslängen können Techniker die Montage schnell und einfach, direkt aus der Verpackung, vornehmen.

Die Komplettlösung

Zusätzlich zu unserem wachsenden Sortiment an ABS-Sensoren bieten wir auch fortschrittliche Diagnosefähigkeiten an, darunter die Fähigkeit, Live-Fehlercodes und individuelle Raddrehzahldaten zu lesen, wichtige Reparaturdaten über unser fahrzeugtechnisches Informationspaket sowie fachmännische Schulung und technische Unterstützung an.

Delphi macht den Unterschied

100 Jahre Erstausrüstererfahrung, Lieferant der weltweit führenden Autobauer
OE-Tradition und Know-how fließen in jedes Bauteil für den Teilemarkt ein
Umfassendes Portfolio für eine große Auswahl an Fahrzeugen und Baujahren
Optimierte SKU-Nummern zur Erleichterung des Bestandsmanagements
Unterstützung durch Werkzeuge, Tipps und Schulungen

Diagnose verzogener Bremsscheiben

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Inhalt

Unser Delphi Experte spricht darüber, ob Bremsscheiben verzogen geliefert werden können, erklärt, was die Dickendifferenz ist, und führt Sie durch eine Rundlaufprüfung von Bremsscheiben.

Können neue Bremsscheiben verzogen geliefert werden?

Dank moderner Fertigungsverfahren und Materialien sind verzogene Bremsscheiben bei der Lieferung extrem selten. Wenn es zu Vibrationen beim Bremsen oder anderen Symptomen kommt, könnte dies auf eine Dickendifferenz (Disc Thickness Variation, DTV) oder Scheibenschlag zurückzuführen sein.

Was ist die Dickendifferenz (DTV)?

Sowohl die Vorder- als auch die Rückseite der Bremsscheibe sollte flach sein und parallel zueinander liegen. Nichts ist perfekt, aber sie sollten innerhalb einer engen Toleranz flach sein. Wenn Sie beim Messen an verschiedenen Stellen am Umfang der Bremsscheibe unterschiedliche Scheibenstärken feststellen (d. h., sie ist nicht perfekt flach und nicht parallel), bezeichnet man diese Geometrieabweichungen als Dickendifferenz bzw. DTV. Die Hersteller geben dafür im Fahrzeughandbuch unterschiedliche Toleranzen an. Wird eine hohe Dickendifferenz gemessen, kann dies häufig fälschlicherweise als verzogene Bremsscheibe diagnostiziert werden.

Wie messen Sie die DTV?

Messen Sie die Scheibenstärke zwischen der Vorder- und Rückseite der Bremsscheibe in verschiedenen Bereichen mit einem Messschieber. Wenn unterschiedliche Scheibenstärken gemessen werden, liegt eine Dickendifferenz (DTV) der Bremsscheibe vor.

Was ist der Unterschied zwischen DTV und einer verzogenen Bremsscheibe?

Während die Dickendifferenz (DTV) durch ungleichmäßiges Abnutzen der Scheibe verursacht wird (wodurch die Seiten der Scheibe nicht mehr parallel zueinander sind), ist eine verzogene Scheibe eine Verzerrung innerhalb der gleichmäßigen Stärke der Scheibenoberfläche.

Was ist der Unterschied zwischen DTV und Scheibenschlag?

DTV liegt vor, wenn die Flächen der Bremsscheibe nicht flach sind. Der Scheibenschlag ist ein Maß dafür, wie außermittig sich eine Bremsscheibe um die Nabe dreht. Wenn die Naben nicht sauber sind, kann dies zu Scheibenschlag und Vibrationen beim Bremsen führen. Wenn sie sauber sind, sind möglicherweise die Lager oder die Nabe defekt.

Wie prüfe ich den Rundlauf (Scheibenschlag) einer Bremsscheibe?

Befestigen Sie eine Messuhr an einem festen Punkt der Aufhängung und bewegen Sie die Messuhr auf die Fläche der Bremsscheibe. Drehen Sie die Bremsscheibe und notieren Sie alle Veränderungen in der Position ihrer Oberfläche. DTV kann zu Scheibenschlag führen. Wenn die Bremsscheibe zuvor auf DTV geprüft wurde, deuten hohe Stellen auf einen anderen Grund für den Scheibenschlag hin, z. B. auf nicht saubere Naben.