ABS-Sensoren

Technologien wie das Antiblockiersystem (ABS) und die elektronische Stabilitätskontrolle sind heute dank ABS- oder Raddrehzahlsensoren Alltag. Diese kleinen Geräte spielen eine wichtige Rolle – sie überwachen die Drehzahl und Rotation des Rads, um ein Blockieren der Bremsen zu verhindern. Daher ist es wichtig, immer ein Teil einzubauen, das OE-Qualität aufweist – andernfalls könnte die Leistungsfähigkeit dieser sicherheitskritischen Systeme beeinträchtigt werden. Delphi ABS-Sensoren, die witterungsbeständige Steckverbindungen und beschichtete Kontakte aufweisen und nach strengsten Erstausrüstungsstandards getestet sind, bieten optimale Signalstabilität und Zuverlässigkeit unter allen Bedingungen – für einen genauen, langlebigen Sensor, den Sie unbesorgt einbauen können.

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Modernste Delphi OE-Technologie

Unser ständig wachsendes Sortiment an ABS-Sensoren arbeitet mit modernster digitaler Signaltechnologie. Durch Erzeugen einer digitalen Rechteckwelle ändern die magnetoresistiven Hall-Effekt-Sensoren von Delphi lediglich die Frequenz, nicht die Amplitude, was besonders bei niedrigen Drehzahlen zu größerer Genauigkeit führt. Sie können zudem die Drehrichtung der Räder – vorwärts, rückwärts – und selbst ein Anhalten erfassen. Das ist von grundlegender Bedeutung für Technologien wie den Berganfahrassistenten, die Auto-Hold-Funktion sowie die automatische Einparkhilfe.

Schutz vor den Elementen

Aufgrund seiner Position ist der ABS-Sensor besonders anfällig gegen Verunreinigungen durch Schmutz und Feuchtigkeit. Daher verfügen Delphi ABS-Sensoren über witterungsbeständige Anschlüsse, die vor Schmutz, Feuchtigkeit, Chemikalien und anderen Verunreinigungen schützen und in Kombination mit beschichteten Kontakten einen sogar noch besseren Korrosionsschutz und eine verbesserte Leitfähigkeit aufweisen.

Strengste Prüfung

Wasser, Hitze und Vibrationen können die Sensorkennlinie beeinflussen. Daher unterziehen wir alle unsere Sensoren gründlichen thermischen, Stoß- und Vibrationsprüfungen, um ganz sicher zu sein, dass sie fehlerfrei funktionieren. Bei Prüftemperaturen von -40 °C bis +140 °C überzeugen wir uns davon, dass sie selbst unter anspruchsvollsten Bedingungen ihre Funktion erfüllen und jederzeit mit optimaler Stabilität und Zuverlässigkeit arbeiten.

Einfache Montage

Um bereits beim ersten Versuch den korrekten Einbau zu gewährleisten, sind Delphi ABS-Sensoren so konzipiert, dass sie der Erstausrüstung entsprechen. Dank der gleichartigen Konstruktion von Befestigungen und Anschlüssen sowie gleichen Leitungslängen können Techniker die Montage schnell und einfach, direkt aus der Verpackung, vornehmen.

Die Komplettlösung

Zusätzlich zu unserem wachsenden Sortiment an ABS-Sensoren bieten wir auch fortschrittliche Diagnosefähigkeiten an, darunter die Fähigkeit, Live-Fehlercodes und individuelle Raddrehzahldaten zu lesen, wichtige Reparaturdaten über unser fahrzeugtechnisches Informationspaket sowie fachmännische Schulung und technische Unterstützung an.

Delphi macht den Unterschied

100 Jahre Erstausrüstererfahrung, Lieferant der weltweit führenden Autobauer
OE-Tradition und Know-how fließen in jedes Bauteil für den Teilemarkt ein
Umfassendes Portfolio für eine große Auswahl an Fahrzeugen und Baujahren
Optimierte SKU-Nummern zur Erleichterung des Bestandsmanagements
Unterstützung durch Werkzeuge, Tipps und Schulungen

Die Nutzbremsung

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Inhalt

Einer der Vorteile von Hybrid- und Elektrofahrzeugen (HEV) ist ihr Potenzial zur Rückgewinnung von Bremsenergie, ein Vorgang, der als Nutz- oder auch Rekuperationsbremsung bezeichnet wird. Hier erklären wir die Funktionsweise dieses energieeffizienten Systems und was es im Hinblick auf die Wartung bedeutet.

Was ist Nutzbremsung?

Wenn Sie an den Physikunterricht in Ihrer Schulzeit zurückdenken, erinnern Sie sich vielleicht, dass Energie weder erzeugt noch vernichtet werden kann – sie wird nur von einer Form in eine andere umgewandelt. Das gleiche Prinzip gilt für das Bremsen. Damit ein Auto stoppt, muss die kinetische Energie, die sich während seiner Bewegung aufbaut, irgendwohin. In einem herkömmlichen hydraulischen Bremskreis wird daher die Reibung, die zwischen Bremsbelag und -scheibe oder Bremstrommel und -klotz entsteht, genutzt, um die kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärmeenergie umzuwandeln. Die Wärme wird dann an die Umgebung abgeleitet und das Auto wird langsamer.

In Hybrid- und Elektrofahrzeugen mit Nutzbremsung wird diese Energie weitaus besser genutzt. Statt sie einfach an die Luft freizusetzen, wandelt das Fahrzeug sie in elektrische Energie um, die in den Batterien des Fahrzeugs gespeichert wird. Die gespeicherte Energie hilft nicht nur, das Auto zu stoppen, sondern liefert auch Elektrizität für das weitere Fahren an den Elektromotor und erhöht so seinen Wirkungsgrad.

Wie funktioniert Nutzbremsung?

Während ein Fahrzeug mit Nutzbremssystem gefahren wird, entnimmt der Elektromotor der Batterie Spannung, um die Räder zu drehen, und erzeugt so die kinetische Energie, die er zur Bewegung benötigt. Beim Betätigen der Bremsen wird der Prozess dagegen umgekehrt. Jetzt sorgt die kinetische Energie, die zuvor zum Antrieb des Fahrzeugs diente, dafür, dass die Räder den Elektromotor drehen, und verwandelt ihn so in einen Generator. Statt Elektrizität zu verbrauchen, beginnt der Motor/Generator sie mithilfe der kinetischen Energie des Fahrzeugs zu erzeugen. Die elektrische Energie wird dann in einer Hochvoltbatterie gespeichert, wo sie erneut verwendet wird, um das Fahrzeug anzutreiben. Da Nutzbremsung die kinetische Energie des Fahrzeugs in Elektrizität umwandelt, kann sie es auch verlangsamen – auf die gleiche Weise, wie eine Hydraulikbremse die Reibung nutzt.

Besitzen HEV auch ein hydraulisches Bremssystem?

In den meisten Fällen liefert der elektrische Motor/Generator ausreichend Bremskraft, um das Fahrzeug zu verlangsamen. Wenn es jedoch mit hoher oder sehr niedriger Geschwindigkeit fährt, stillsteht oder die Batterie vollständig geladen, zu heiß oder zu kalt ist, kann der Elektromotor allein kein ausreichendes Bremsmoment liefern und benötigt die Unterstützung eines hydraulischen Bremssystems. In welchem Umfang hängt weitgehend vom Fahrzeug ab. Bei einem Toyota Prius der frühen Generation (2001-2004) werden beispielsweise die hydraulischen Bremsen - außer bei harten Bremsungen - erst genutzt, wenn das Fahrzeug mit weniger als 11 km/h fährt.

Was bedeutet dies für die Bremsenwartung?

Weil die hydraulischen Bremsen im Wesentlichen ein Reservesystem sind, werden sie weniger genutzt und sollten daher theoretisch länger halten. Die Realität kann jedoch ganz anders aussehen – bei geringerem Gebrauch können sich schnell Rost und Schmutz ansammeln und die Reibfläche der Bremsscheibe, die Belaghalterung sowie die Bremssattelkolben/Gleitbolzen beeinträchtigen. Die wichtigen Bremskomponenten verschleißen also weiter – nur anders.

Nehmen wir den Bremssattelträger als Beispiel. Durch Korrosion bei weniger Gebrauch der Bremse können die Bremsbeläge ggf. nicht vollständig von der Bremsscheibe abgezogen werden. Dies verursacht beschleunigten und ungleichmäßigen Verschleiß. Abhängig davon, wo sich die Korrosion befindet, kann es auch sein, dass die Bremsbeläge die Bremsscheibe nicht richtig berühren. Entsprechend wird Korrosion auf der Reibfläche der Bremsscheibe nicht vollständig entfernt, wodurch auch Lochfraß der Scheibenbremse auftritt.

Natürlich verursachen Alter, Fahrbedingungen und Umweltfaktoren wie Wasser, Salznebel und Temperaturänderungen ebenfalls eine Abnutzung der Systemkomponenten – ganz wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Daher ist es noch immer am besten, das gesamte Bremssystem regelmäßigen Wartungskontrollen zu unterziehen, egal, ob es um ein Fahrzeug mit Hybrid-, Elektro- oder Verbrennungsmotorantrieb geht. Denken Sie einfach nur daran, die Sicherheitsmaßnahmen zu befolgen, die im Handbuch des Fahrzeugherstellers aufgeführt sind.