ABS-Sensoren

Technologien wie das Antiblockiersystem (ABS) und die elektronische Stabilitätskontrolle sind heute dank ABS- oder Raddrehzahlsensoren Alltag. Diese kleinen Geräte spielen eine wichtige Rolle – sie überwachen die Drehzahl und Rotation des Rads, um ein Blockieren der Bremsen zu verhindern. Daher ist es wichtig, immer ein Teil einzubauen, das OE-Qualität aufweist – andernfalls könnte die Leistungsfähigkeit dieser sicherheitskritischen Systeme beeinträchtigt werden. Delphi ABS-Sensoren, die witterungsbeständige Steckverbindungen und beschichtete Kontakte aufweisen und nach strengsten Erstausrüstungsstandards getestet sind, bieten optimale Signalstabilität und Zuverlässigkeit unter allen Bedingungen – für einen genauen, langlebigen Sensor, den Sie unbesorgt einbauen können.

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Modernste Delphi OE-Technologie

Unser ständig wachsendes Sortiment an ABS-Sensoren arbeitet mit modernster digitaler Signaltechnologie. Durch Erzeugen einer digitalen Rechteckwelle ändern die magnetoresistiven Hall-Effekt-Sensoren von Delphi lediglich die Frequenz, nicht die Amplitude, was besonders bei niedrigen Drehzahlen zu größerer Genauigkeit führt. Sie können zudem die Drehrichtung der Räder – vorwärts, rückwärts – und selbst ein Anhalten erfassen. Das ist von grundlegender Bedeutung für Technologien wie den Berganfahrassistenten, die Auto-Hold-Funktion sowie die automatische Einparkhilfe.

Schutz vor den Elementen

Aufgrund seiner Position ist der ABS-Sensor besonders anfällig gegen Verunreinigungen durch Schmutz und Feuchtigkeit. Daher verfügen Delphi ABS-Sensoren über witterungsbeständige Anschlüsse, die vor Schmutz, Feuchtigkeit, Chemikalien und anderen Verunreinigungen schützen und in Kombination mit beschichteten Kontakten einen sogar noch besseren Korrosionsschutz und eine verbesserte Leitfähigkeit aufweisen.

Strengste Prüfung

Wasser, Hitze und Vibrationen können die Sensorkennlinie beeinflussen. Daher unterziehen wir alle unsere Sensoren gründlichen thermischen, Stoß- und Vibrationsprüfungen, um ganz sicher zu sein, dass sie fehlerfrei funktionieren. Bei Prüftemperaturen von -40 °C bis +140 °C überzeugen wir uns davon, dass sie selbst unter anspruchsvollsten Bedingungen ihre Funktion erfüllen und jederzeit mit optimaler Stabilität und Zuverlässigkeit arbeiten.

Einfache Montage

Um bereits beim ersten Versuch den korrekten Einbau zu gewährleisten, sind Delphi ABS-Sensoren so konzipiert, dass sie der Erstausrüstung entsprechen. Dank der gleichartigen Konstruktion von Befestigungen und Anschlüssen sowie gleichen Leitungslängen können Techniker die Montage schnell und einfach, direkt aus der Verpackung, vornehmen.

Die Komplettlösung

Zusätzlich zu unserem wachsenden Sortiment an ABS-Sensoren bieten wir auch fortschrittliche Diagnosefähigkeiten an, darunter die Fähigkeit, Live-Fehlercodes und individuelle Raddrehzahldaten zu lesen, wichtige Reparaturdaten über unser fahrzeugtechnisches Informationspaket sowie fachmännische Schulung und technische Unterstützung an.

Delphi macht den Unterschied

100 Jahre Erstausrüstererfahrung, Lieferant der weltweit führenden Autobauer
OE-Tradition und Know-how fließen in jedes Bauteil für den Teilemarkt ein
Umfassendes Portfolio für eine große Auswahl an Fahrzeugen und Baujahren
Optimierte SKU-Nummern zur Erleichterung des Bestandsmanagements
Unterstützung durch Werkzeuge, Tipps und Schulungen

So erkennen Sie eine verschlissene Kupplung

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Lösungen für die Instandhaltung Was Sie wissen müssen Techniker 2 min lesen

Inhalt

Kupplungsverschleiß und worauf man als Techniker achten sollte

In diesem Beitrag sehen wir uns die kritischen Teile einer Kupplung einzeln an. Wir erklären, was sie tun, warum sie Probleme bereiten können und wie man einen Fehler erkennt.

Die Reibungsscheibe

Die Reibungsscheibe überträgt die Kraft vom Motor auf das Getriebe. Ähnlich wie ein Bremsbelag mit der Bremsscheibe verbunden ist, um Reibung zu erzeugen, ist die Reibungsscheibe mit dem Schwungrad des Motors verbunden, um die erforderliche Reibung zu erzeugen, um Energie vom Motor auf das Getriebe zu übertragen.

Die Reibungsscheibe kommt ständig mit dem Schwungrad in Berührung, was schließlich zu Verschleiß führt. Wenn die Reibungsscheibe einer Kupplung abgenutzt ist, kann die Kupplung durchrutschen, sodass sie sich nicht mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Schwungrad dreht.

Das Rutschen der Kupplung ist ein Problem, das sich mit der Zeit verschärft. Durch Rutschen erhöht sich die Reibung zwischen der Kupplung und dem Schwungrad. Je mehr die Kupplung durchrutscht, desto schlimmer wird das Problem, bis die Kupplung schließlich ausfällt.

Übermäßiges Rutschen kann die Beläge der Reibungsscheibe abnutzen und überhitzen, was ihre Materialeigenschaften beeinträchtigt. Oft ist eine schlechte Fahrtechnik dafür verantwortlich, aber auch Abschleppen und Motortuning können den Verschleiß der Reibungsscheiben beschleunigen.

Die Druckplatte

Im Allgemeinen ist die Kupplungsdruckplatte nicht verschleißanfällig. Sie kann jedoch durch eine verschlissene Reibungsscheibe beschädigt werden, wenn das Reibmaterial fast abgenutzt ist und die Nieten beginnen, sich zu berühren.

Probleme mit der Druckplatte sind in der Regel leicht zu diagnostizieren. Ein häufiges Symptom sind Schwierigkeiten bei der Betätigung des Kupplungspedals, was bedeutet, dass der Auslösemechanismus nicht so funktioniert, wie er sollte.

Ein weiteres mögliches Anzeichen für eine defekte Kupplungsplatte ist eine schwammige oder lockere Kupplung.

Das Ausrücklager

Der Verschleiß des Ausrücklagers hängt nicht zwangsläufig mit einer hohen Kilometerleistung zusammen, sondern kann vielmehr durch das Fahrprofil und das Fahrverhalten beeinflusst werden. Eine starke Beanspruchung der Kupplung in der Stadt verursacht tendenziell mehr Schäden als Autobahnfahrten.

Wenn der Fuß auf dem Kupplungspedal ruht, wird der Verschleiß des Ausrücklagers beschleunigt, da es in ständiger Wechselwirkung mit der Kupplung steht.

Ausrücklager können auch versagen, wenn das Fett im Kugellager eintrocknet. Dies ist in der Regel an Geräuschen wie Pfeifen oder lautem Quietschen beim Betätigen des Kupplungspedals zu erkennen.

Ein Ausrücklager sollte in der Regel ausgewechselt werden, wenn die Kupplung als Ganzes ausgewechselt wird. Ausrichtungsprobleme können ebenfalls Probleme mit dem Ausrücklager verursachen.

Das Zweimassenschwungrad

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) absorbiert Schwingungen im Antriebsstrang und ist besonders wichtig bei modernen Fahrzeugen mit leichteren und kleineren Motoren sowie Motoren, die in niedrigeren Drehzahlbereichen arbeiten. Die Federn und Bremsbacken im ZMS sind bei laufendem Motor ständig in Betrieb. Daher sind Verschleißerscheinungen über Tausende von Kilometern unvermeidlich.

Zu den Symptomen eines defekten ZMS kann gehören, dass der Motor nicht anspringt, weil der Kurbelwellensensor die Drehzahl des Schwungrads nicht erkennt. Typischerweise macht ein defektes ZMS im Leerlauf ein tiefes rasselndes Geräusch, ohne dass das Kupplungspedal betätigt wird. Wenn das Kupplungspedal betätigt wird, verringert sich das Geräusch im Allgemeinen oder verschwindet ganz.

Schäden am ZMS können auch durch eine schlechte Fahrweise, Abschleppen und Motortuning verursacht werden.

Ein ZMS muss nicht unbedingt bei einem normalen Kupplungswechsel gewechselt werden. Beurteilen Sie daher seinen Zustand, bevor Sie Ihrem Kunden einen Wechsel empfehlen.

Kupplungen – kommunizieren Sie klar mit Ihrem Kunden

Das Kupplungssystem ist eines der Teile, die bei einem Defekt am häufigsten von einem Mechaniker gewartet werden müssen. Es ist auch ein Teil, das Ihrem Kunden hohe Kosten verursachen kann, wenn ein ernsthafter Fehler auftritt.

Aus diesen Gründen ist es wichtig, dass Sie mit Ihren Kunden klar und deutlich über Kupplungen kommunizieren können – über die Gründe, warum sie beschädigt werden können, und darüber, was zu ihrer Reparatur erforderlich ist.