Es kommt auf das Gleichgewicht an

Beim Einbau eines neuen Kompressors in ein Fahrzeug muss das richtige Gleichgewicht des Ölhaushalts hinsichtlich der Art und Menge des Schmiermittels sichergestellt werden. Das Ziel dieses Ausgleichs ist es, die korrekte Ölmenge in der Klimaanlage zu gewährleisten.

Bei der Durchführung dieses Verfahrens muss zuerst die Menge an Öl berücksichtigt werden, die im Ersatzkompressor vorhanden ist. Dies kann von einer vollen Ölfüllung (236 ml) über eine halbe Füllung bis hin zu gar keinem Öl schwanken. Falls der Ersatzkompressor Öl enthält, muss dieses entfernt und in der korrekten Menge wieder eingefüllt werden, um ein korrektes Gleichgewicht im System herzustellen.

1. Befolgen Sie die Anleitungen

Befolgen Sie bei diesem Verfahren immer die im Lieferumfang des Kompressors oder im Wartungshandbuch des Fahrzeugs enthaltenen Anleitungen, damit Sie wissen, wie viel Öl vor der Montage im Fahrzeug in den Kompressor gefüllt werden muss.

2. Fügen Sie die korrekte Menge hinzu

Meistens umfasst der Ausgleich des Ölhaushalts das Ablassen und Messen des Öls aus dem ausgefallenen Kompressor, gefolgt von der Befüllung des Ersatzkompressors mit einer spezifischen Menge neuen Öls.

Die Ölmenge, die zum Kompressor hinzugefügt werden muss, wird vom Kompressorhersteller vorgegeben.

3. Ölviskosität

Abgesehen von der Befüllung des Ersatzkompressors mit der korrekten Menge Öl muss außerdem die Ölviskosität berücksichtigt werden.

Verwenden Sie immer die vom Kompressorhersteller empfohlene Ölviskosität. Falls der Kompressor ein schwereres Öl wie beispielsweise PAG 150 erfordert, jedoch ein leichteres Öl wie PAG 46 hinzugefügt wird, kann es zu Geräuschen beim Betrieb des Kompressors und zu einem vorzeitigen Verschleiß kommen.

4. Drehen Sie die Kompressorkupplung

Nach der Befüllung des Kompressors mit Öl ist es empfehlenswert, die Kompressorkupplung vor der Montage des Kompressors mindestens vier Mal zu drehen. Dies dient zwei Zielen. Durch die Drehung der Kupplung fließt das Öl durch den gesamten Kompressor und reduziert so das Risiko einer Beschädigung aufgrund trockener Lager. Zweitens wird das Anlaufmoment bei der ersten Einkupplung reduziert. Einige Kompressoren verfügen aufgrund ihrer Ausführung über ein hohes Anlaufmoment. Wenn das Drehmoment beim Einkuppeln des Kompressors hoch ist, könnte das erzeugte Drehmoment zu einem Reißen des Kompressor-Antriebsriemens oder einem Abwürgen des Motors führen.

Die Kompressorkupplung wird normalerweise von Hand oder mit einem Schraubenschlüssel gedreht. Eine weitere Option ist das Werkzeug zum Drehen von Kompressoren. Bei direkt angetriebenen Kompressoren sind Riemenscheibe und Kupplung ein und dasselbe Bauteil.

5. Das Drehwerkzeug

Das Drehwerkzeug führt dieselbe Funktion aus wie der Schraubenschlüssel, wird jedoch an der Gewindenabe der Kupplung angesetzt.

Nach der Montage des Drehwerkzeugs kann ein Schraubenschlüssel zum Drehen des Werkzeugs und der Kupplung verwendet werden. Das Drehwerkzeug kann bei einigen Kupplungen eingesetzt werden, die aufgrund ihrer Ausführungen keinen Schraubenschlüssel zulassen oder bei denen der Schraubenschlüssel nicht fest angesetzt werden kann.

Das Drehwerkzeug kann auch anstelle des Schraubenschlüssels verwendet werden und stellt ein leichtes Verfahren zum Drehen von Kupplungen dar. Darüber hinaus ist eine Verwendung in ausgebauten Zustand oder am Fahrzeug möglich.

6. Verwenden Sie niemals einen Steckschlüssel

Verwenden Sie zur Drehung der Kupplung niemals einen Steckschlüssel an der Wellenmutter oder dem Wellenbolzen.

Dadurch könnte das Spiel zwischen dem Treibrad und der Riemenscheibe der Kupplung verändert werden, was zu Kompressorproblemen führt.