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Unsere technischen Tipps, um die Unterschiede zwischen Kompressoren zu verstehen

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Klimaanlage & Thermik Kompressor Lösungen für die Instandhaltung Technische Spezifikation Techniker 2 min lesen

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In diesem Artikel erfahren Sie die Unterschiede beim Hybrid-Kompressor.

Kompressorunterschiede

HLK-Anlagen unterscheiden sich von einem Hybridfahrzeug zum anderen . Einige Systeme wie das des Honda Prius 2001-2003 verwenden einen Scroll-Kompressor, der bei laufendem Motor über einen Riemen und bei ausgeschaltetem Motor elektrisch angetrieben werden kann. Die meisten neueren Hybridfahrzeuge setzen inzwischen einen Inverter-Kompressor ein, bei dem es sich um einen Hochspannungselektromotor handelt. Der Motor wird mit dem Hochspannungswechselstrom betrieben, der vom Wechselrichter der Klimaanlage bereitgestellt wird, und befindet sich im Wechselrichter oder direkt am Klimakompressor selbst, damit der Betrieb des Kompressors nicht vom Fahrzeugmotor abhängt.

Der elektrische Kompressor besteht aus einer spiralförmig gewickelten feststehenden und einer beweglichen Schnecke mit einem bürstenlosen Motor. Diese Systeme verwenden eine spezielle, hohe Isolierung für die Schmierung des Kompressors. Die Kompressoren sind nasssumpfgeschmiert, wobei der Anker zwecks Schmierung und Kühlung in Öl eingetaucht ist. Fluoreszenzfarbstoff auf Ölbasis sollte aufgrund der elektrischen Leitfähigkeit nicht zu elektrischen Kompressorsystemen hinzugefügt werden.

Bei Verwendung in der korrekten Menge hat Lecksuchfarbstoff keine negativen Auswirkungen auf die Klimakomponenten oder die mit der Klimaanlage arbeitenden Bauteile. Falls ein Fahrzeug bereits serienmäßig mit Lecksuchfarbstoff ausgestattet ist, ist es nicht notwendig, weiteren Farbstoff hinzuzufügen, sofern der Farbstoff nicht durch vorherige Spülungen der Klimaanlage oder den Austausch mehrerer Komponenten aus dem System entfernt wurde.

Lecksuchfarbstoff

Für Hybridelektrofahrzeuge, die R-134a in der mit einem elektrischen Kompressor ausgestatteten Klimaanlage verwenden, gibt es einen spezifischen Farbstoff. Der Lecksuchfarbstoff für Hybridelektrofahrzeuge ist auf Polyolesterbasis und wurde speziell für Hybridelektrofahrzeuge entwickelt.

Der Lecksuchfarbstoff für das in Nicht-Hybridelektrofahrzeugen verwendete R-134a enthält PAG-Öl, das hygroskopisch ist. Bei Verwendung in einem Hybridfahrzeug kann es selbst bei kleinsten Mengen zu einem Ausfall des Klimakompressors kommen. Das Öl im Farbstoff baut die Isoliereigenschaften der Wicklungen am elektrischen Motor des Kompressors ab. Die Wicklungen von Klimakompressoren sind in Kompressoröl getaucht. Esteröl wird zum Schutz der Isolierung der Wicklungen eingesetzt, um Leckströme zu verhindern. Die Hinzufügung von PAG-Öl zu einer für Esteröl ausgelegten Klimaanlage eines Hybridfahrzeugs kann zu Fehlfunktionen der Klimaanlage führen.

Bei Hybridfahrzeugen mit einem Elektrokompressor wird bei Hinzufügen eines Farbstoffs zur Klimaanlage, der andere Öle als Esteröl enthält, zusätzlich die Klimaanlage kontaminiert. Das System muss gespült werden, um den Farbstoff zu entfernen. In der Tat akzeptiert Honda den Einsatz von Farbstoffen aufgrund der Kontaminierungsprobleme bei Hybridfahrzeugen nicht. Toyota rät sogar von der Verwendung von Farbstoffen in sämtlichen Klimaanlagen ab.

 
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