El sensor de oxígeno, también conocido como sensor de O2, hace lo que su nombre indica: mide la cantidad de oxígeno en el escape. Si bien esto puede parecer una tarea bastante modesta, el sensor de O2 es en realidad uno de los sensores más importantes de cualquier vehículo, responsable de mantener el equilibrio adecuado entre el aire y el combustible para obtener emisiones óptimas. Debido a esto, querrá saber qué hace, por qué falla y, lo que es más importante, cómo reemplazarlo cuando lo hace.

¿Cómo funciona un sensor de oxígeno?

La mayoría de los automóviles tienen al menos dos sensores de oxígeno ubicados en todo el sistema de escape; al menos uno delante del catalizador y uno o más aguas abajo del catalizador. El "sensor pre-cat" regula el suministro de combustible, mientras que el El sensor aguas abajo mide la eficiencia del convertidor catalítico.

Por lo general, los sensores de O2 se pueden clasificar como sensores de banda estrecha o de banda ancha. Un elemento sensor se encuentra dentro del sensor, encerrado en una carcasa de acero. Las moléculas de oxígeno de los gases de escape pasan a través de pequeñas ranuras o agujeros en el sensor carcasa de acero para alcanzar el elemento de detección, o célula Nernst. En el otro lado de la celda nernst, el oxígeno del aire fuera del escape viaja por el sensor de O2 y hace contacto. La diferencia en la cantidad de oxígeno entre el presente en el el aire exterior, y el presente en el escape promueve el flujo de iones de oxígeno y produce voltaje.

Si la mezcla de gases de escape es demasiado rica y hay muy poco oxígeno en el escape, se envía una señal a la unidad de control electrónico (ECU) del motor para disminuir la cantidad de combustible agregado al cilindro. Si la mezcla de gases de escape es demasiado pobre, A continuación, se envía una señal para aumentar la cantidad de combustible utilizado en el motor. Demasiado combustible produce hidrocarburos y monóxido de carbono. Muy poco combustible produce contaminantes de óxido de nitrógeno. La señal del sensor ayuda a mantener la mezcla en su punto. Banda ancha O2 Los sensores tienen una celda de bombeo de O2 adicional para regular la cantidad de oxígeno presente en el elemento sensor. Esto permite la medición de una relación aire/combustible mucho más amplia.

¿Por qué fallan los sensores de O2?

Dado que el sensor de oxígeno está en el flujo de escape, puede contaminarse. Las fuentes comunes de contaminación incluyen una condición de mezcla de combustible excesivamente rica o fuga de aceite en un motor viejo y refrigerante del motor que se quema en la cámara de combustión como resultado de una fuga en la junta del motor. También está expuesto a temperaturas extremadamente altas y, como cualquier componente, puede desgastarse con el tiempo. Todos estos pueden afectar las características de respuesta del sensor de oxígeno, lo que resulta en un tiempo de respuesta prolongado o Un cambio en la curva de voltaje del sensor y, a largo plazo, redujo el rendimiento del sensor.

Lo que hay que tener en cuenta en un sensor de O2 defectuoso

Cuando el sensor de oxígeno falla, la computadora ya no puede detectar la relación aire/combustible, por lo que termina adivinando. Por esta razón, hay algunas señales reveladoras a las que hay que prestar atención:

• Luz de verificación del motor: si bien la luz de verificación del motor puede encenderse por muchas razones, normalmente se debe a un problema relacionado con las emisiones.
• Mala economía de combustible: un sensor de oxígeno defectuoso alterará la mezcla de aire a combustible, lo que resultará en un mayor uso de combustible.
• Ralentí brusco o fallo de encendido: dado que la salida del sensor de oxígeno ayuda a controlar la sincronización del motor, los intervalos de combustión y la relación aire-combustible, un sensor defectuoso puede hacer que el vehículo funcione mal.
• Rendimiento lento del motor.

Solución de problemas de un sensor de oxígeno

Para identificar el origen de cualquier fallo del sensor de O2, tenga en cuenta los siguientes pasos:

• Lea los códigos de falla con una herramienta de diagnóstico. Tenga en cuenta que es común tener varios códigos de falla cuando se enfrentan problemas con los sensores de O2.
• Las sondas lambda tienen un calentador interno, así que verifique la resistencia del calentador, que generalmente será bastante baja.
• Verifique la fuente de alimentación del calentador: a menudo, estos cables son del mismo color.
• Inspeccione el conector eléctrico en busca de daños o suciedad.
• Inspeccione el colector de escape y los inyectores de combustible en busca de fugas, así como el estado de los componentes de encendido, ya que pueden afectar el funcionamiento del sensor.
• Compruebe que el sensor de O2 está leyendo correctamente confirmando el valor de O2 con un analizador de emisiones de cuatro o cinco gases.
• Utilice un osciloscopio para comprobar la señal tanto al ralentí como a una velocidad del motor de aproximadamente 2.500 rpm.

Códigos de fallo comunes para sensores de O2

Los códigos de falla comunes y las causas incluyen:

• P0135: sensor de oxígeno delante del convertidor catalítico 1, circuito de calefacción / abierto
• P0175: sistema demasiado rico (banco 2)
• P0713: mal funcionamiento del ajuste de combustible (banco 2)
• P0171: sistema demasiado ajustado (banco 1)
• P0162: Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 3)

Cómo reemplazar un sensor de O2

Antes de reemplazar el sensor, debe diagnosticar el problema. Conecte una herramienta de diagnóstico, como el DS de Delphi, seleccione el vehículo correcto y lea los códigos de falla. Confirme el código de error seleccionando datos en tiempo real y comparando el valor del sensor sospechoso defectuoso al de un sensor que funcione correctamente. Si es necesario, consulte los datos del fabricante del vehículo para encontrar el valor correcto con el que comparar. Es posible que se requieran otras herramientas o equipos para determinar si es el sensor y no el cableado que está causando el problema.

• Debido a que muchos vehículos de último modelo tienen múltiples sensores de oxígeno, asegúrese de identificar correctamente el sensor defectuoso para no reemplazar por error el incorrecto. Los fabricantes de vehículos identifican "bank1" vs. "bank2" y "front / trasero" frente a las posiciones "pre / post" de manera algo diferente, por lo que se debe tener cuidado para asegurarse de haber identificado el sensor (problema) correcto. La mejor manera de hacerlo es observar los datos en tiempo real utilizando una herramienta de diagnóstico.
• A continuación, desenchufe la conexión del cable.
• A continuación, utilice una llave inglesa, o una llave de tubo de O2 dedicada, para desenroscar el sensor de su asiento. Una vez desatornillado, deseche el sensor antiguo y reemplácelo con la nueva unidad.
• La mayoría de los sensores de oxígeno vienen con un compuesto especial antiadherente conductor de electricidad aplicado a las roscas, por lo que es simplemente una cuestión de enhebrar el nuevo sensor en el vacío dejado por el anterior.
• Para protegerse contra la soldadura del sensor en su rosca, los sensores Delphi vienen con compuestos antiadherentes preaplicados o incluidos en la caja. Si es necesario, aplique los compuestos al nuevo sensor antes de volver a colocarlo. Tenga cuidado de no Aplique cantidades excesivas de antiadherente en las roscas, ya que esto podría contaminar el área de detección.
• Apriete el sensor al par recomendado.
• Una vez que el sensor esté en su lugar, conecte el conector electrónico.
• Ahora vuelva a conectar la herramienta de diagnóstico y elimine los códigos de falla relacionados.