Problemas comunes del servicio GDi

Conceptos básicos de GDi

A pesar de hacer su debut a mediados de la década de 1950, la inyección de dirección de gasolina (GDi) solo se ha establecido recientemente, ya que los fabricantes de vehículos buscan formas más significativas de cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos.

Al inyectar combustible a alta presión directamente en la cámara de combustión, el innovador sistema mejora la atomización y penetración del combustible, lo que reduce las emisiones de CO2, mejora el ahorro de combustible y el rendimiento del motor.

Entonces, ¿por qué una tecnología con tantas cosas buenas a su favor no se ha adoptado antes? La simple verdad es que, como muchas cosas, hay pros y contras. Y para GDi, eso también significa una serie de problemas comunes relacionados con los servicios, como la acumulación de carbono, vaporización de aceite y preencendido a baja velocidad.

Descripción de los problemas de servicio comunes para GDi

Aquí exploramos cuáles son y, lo que es más importante, cómo podemos ayudarlo a superarlos.

Dilución de combustible: Debido a que los inyectores están ubicados en la cámara de combustión, el rocío de combustible puede pasar por los anillos, bajar por la pared del cilindro más lejano y llegar al cárter de aceite, contaminando el aceite y afectando su viscosidad. Esto puede causar problemas como el aumento de Desgaste de pistones, aros y cilindros, menor protección contra depósitos, mayor consumo de aceite y oxidación más rápida.

Vaporización del aceite: Las temperaturas y presiones más altas en los motores GDi pueden acelerar la vaporización del aceite. Los vapores de aceite que pasan a través de las áreas más frías del motor, como las válvulas de admisión, la corona del pistón y el sistema catalítico, pueden provocar la acumulación y la formación de gotas de aceite. Debido a que, a diferencia de un motor de inyección de combustible de puerto, estas gotas no son lavadas por el combustible, pueden recubrir y hornearse en la válvula causando problemas de rendimiento.

Evaporación del aceite: Las temperaturas más altas en el cárter también pueden hacer que parte del aceite se evapore, lo que significa que el combustible puede concentrarse más. Al igual que la dilución del combustible, esto afecta la viscosidad del aceite, lo que acelera el desgaste de componentes clave y reducir la vida útil del aceite.

Acumulación de carbono: De nuevo, debido a que el combustible ya no llega y limpia las válvulas, Esto puede resultar en una acumulación de carbono tanto en los inyectores como en las válvulas, restringiendo el suministro de combustible y el flujo de aire a los cilindros, respectivamente. Con el tiempo, estos depósitos pueden causar problemas de rendimiento, como la reducción de la potencia del motor y el ahorro de combustible.

Preencendido a baja velocidad: Conocido como LSPI para abreviar, generalmente ocurre en condiciones de baja velocidad y alta carga. El LSPI es causado por gotas de combustible que se liberan en la cámara de combustión y se encienden antes de que se encienda la bujía. Esta combustión anormal puede resultar en presiones más altas del motor, lo que provoca un golpeteo del motor y daños internos potencialmente graves.

Como estos problemas de servicio pueden ocurrir en tan solo 3,000 millas, es importante diagnosticarlos y remediarlos temprano. Si no lo hace, no solo afectará el rendimiento y la economía de combustible del vehículo, sino que, si no se trata durante el tiempo suficiente, también podría resultan en daños graves en el motor, lo que requiere un desmontaje oportuno y costoso para reparar.

La buena noticia es que, como fabricante líder de tecnología GDi de equipo original, entendemos los desafíos de mantener y reparar estos sistemas de alta presión altamente avanzados. Y junto con las piezas de equipo original, proporcione las herramientas y los conocimientos que necesitará para remediar estos problemas, mucho antes de que se conviertan en un problema mayor.