Innovations technologiques d’équipement d’origine Delphi
Notre système d’ injection directe d’essence à une pression de 350 bar à la fine pointe de la technologie relève la barre en faisant passer la pression d’injection de 200 à 350 bar. En injectant plus rapidement de plus petites gouttelettes dans la chambre de combustion, le système de dernière génération réduit jusqu’à 70 % les émissions d’hydrocarbures et de particules, tout en permettant de réaliser davantage d’économies de carburant. Et comme si cela ne suffisait pas, nous travaillons déjà à la conception d’une solution de 500 bar.
Entretien des systèmes GDi
Avec le lancement de Hartridge Excalibur GDi Master, Delphi élargit maintenant son offre de services GDi en Amérique du Nord afin d’y inclure de l’équipement d’essai pour les injecteurs de carburant GDi et multipoints. Excalibur GDi Master peut fournir une pression allant jusqu’à 250 bar, et ses puissants débits et cadences d’injection par minute lui permettent de tester les injecteurs à bobine et piézoélectriques utilisant les technologies GDi et PFI.
Formation sur les systèmes GDi offerte par les experts en équipement d’origine
Delphi est un important fournisseur de niveau 1 de systèmes GDi auprès de fabricants d’équipement d’origine mondiaux et s’engage à mettre cette expérience et ce savoir-faire en équipement d’origine au service du marché secondaire. Nous offrons plusieurs cours de formation consacrés aux systèmes GDi, une ligne d’assistance sur demande dotée de techniciens certifiés ASE et une gamme complète de pompes à carburant haute pression GDi. Communiquez avec nous pour savoir comment vous inscrire.
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Problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage causés par le système d’injection de carburant
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Dans cet article, vous découvrirez les problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage causés par le système d’injection de carburant.
Résumé
Certains véhicules 2.0 HDi peuvent présenter des problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage qui peuvent être attribuables au système d’injection de carburant.
Ces problèmes peuvent être causés par une défaillance de l’alimentation basse pression de la pompe haute pression ou de la pompe haute pression elle-même.
Solution
Il faut d’abord lire les codes d’erreur à l’aide de l’outil de diagnostic DS. Si des défaillances liées à la pression sont consignées, le processus suivant facilitera la réparation.
En ce qui concerne le circuit basse pression, une pression d’alimentation d’au moins 2,5 bar est nécessaire à l’entrée de la pompe haute pression. Cette pression peut être mesurée pendant le lancement du moteur à l’aide d’un manomètre basse pression raccordé à un connecteur en T fixé à l’entrée de la pompe haute pression.
Si la pression est faible ou inexistante, il faut d’abord réparer le circuit basse pression. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Filtre à carburant obstrué ou carburant contaminé
- Défaillance ou obstruction de la pompe d’alimentation basse pression
- Problèmes de câblage de la pompe basse pression
Si la défaillance est causée par la contamination du carburant, il faut nettoyer tout le système, ce qui peut également nécessiter une remise en état importante des composants haute pression.
Si le circuit basse pression fournit une pression adéquate, il faut vérifier l’efficacité du circuit haute pression. Une pression minimale de 117 bar est nécessaire pour permettre le démarrage du moteur. Cette pression peut être vérifiée par le port de diagnostic en consultant les données dynamiques relatives à la pression de la rampe.
Il est possible que les données fournies soient inexactes en raison d’une défaillance du capteur de pression de la rampe, sans nécessairement qu’un code d’erreur de ce capteur soit généré. Il est également possible que la faible pression soit attribuable à une fuite du système qui ne peut être détectée visuellement.
Pour confirmer l’efficacité de la pompe haute pression de façon autonome, la trousse de rampe étanche Delphi (YDT278) peut être utilisée pour déterminer son efficacité de pompage. Si un problème de pression est détecté dans la pompe, celle-ci peut être remise en état par le centre Diesel ou le partenaire technique local. Prenez note des paramètres de pression indiqués dans la trousse d’information fournie avec la rampe étanche.
Si la pompe réussit l’essai de la rampe étanche, il faudra effectuer d’autres vérifications afin de repérer toute fuite possible au niveau de la rampe, de la soupape haute pression ou des injecteurs. Il est possible de vérifier le débit de retour des injecteurs à l’aide de la trousse de rampe étanche. Ces injecteurs peuvent également être remis en état par le partenaire technique.
Si les exigences de basse et de haute pression sont respectées, les problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage devraient être évités.
Outils et équipement
Numéro de pièce | Description | Opération |
DS100 | Outil de diagnostic | Lecteur de codes d’erreur |
YDT278 | Trousse pour rampe étanche | Vérification de la pression de la pompe haute pression et du débit de retour des injecteurs |
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