Système d’allumage défectueux. Diagnostic. Cause. Connaissances.

Renseignements importants sur l’entretien de la bobine d’allumage

Si le véhicule refuse de démarrer, si vous entendez des ratés d’allumage du moteur ou si la voiture accélère nettement moins bien que d’habitude, la bobine d’allumage peut être défectueuse. Il en va de même si le témoin d’anomalie du moteur s’allume, si le module de commande du moteur passe en mode de fonctionnement d’urgence ou si un code d’erreur s’affiche.

Comme de nombreux autres composants, la bobine d’allumage est également soumise à un certain degré d’usure. Sa vie utile se situe généralement entre 60 000 et 80 000 kilomètres, mais plusieurs facteurs peuvent la réduire.

Tension d’alimentation inadéquate

Si les câbles d’allumage sont endommagés ou si la puissance de la batterie diminue, la tension fournie est insuffisante, ce qui augmente le temps nécessaire pour charger la bobine d’allumage. Cela peut à son tour endommager le module d’allumage et finir par entraîner une défaillance de la bobine d’allumage.

Problèmes de température

Les bobines, en particulier les bobines crayons, sont soumises à une chaleur extrême. Cela peut également réduire la vie utile d’une bobine d’allumage.

Vibrations

Dans le cas principalement des bobines crayons, les vibrations accrues dans la culasse peuvent briser la bobine.

Précision d’ajustement des câbles d’allumage et des connecteurs de bougie d’allumage

Il en va de même pour les bougies d’allumage : elles doivent correspondre aux raccords de la bobine d’allumage (DIN n’est pas SAE ni M4). Si un raccord inapproprié est utilisé, les contacts brûlent.

Les outils appropriés

Enfin, il faut toujours utiliser des outils techniquement appropriés qui respectent les spécifications du fabricant. Cela s’applique particulièrement lorsque des outils spéciaux sont offerts. Les bobines crayons installées directement dans le puits de bougie risquent donc de s’incliner et de se briser si des outils assurant leur retrait en ligne droite ne sont pas utilisés. Enfin et surtout, toutes les vis de fixation de la bobine d’allumage doivent toujours être serrées au couple prescrit.

Étape par étape

Étape 1

Diagnostic

Inspection visuelle

Avant de vérifier la bobine d’allumage, il faut donc effectuer une inspection visuelle du système d’allumage.

1. Présente-t-il des dommages mécaniques ou des fissures?
2. Les câbles et les fiches électriques sont-ils intacts, exempts de corrosion et non pliés?
3. La batterie fournit-elle une alimentation suffisante?
4. Le joint du couvre-culasse est-il intact?

S’il est impossible d’écarter ainsi les causes de dommages externes, l’une des options consiste à mesurer la résistance à l’aide d’un ohmmètre.

Étape 2

Diagnostic

Mesure de la résistance à l’aide d’un ohmmètre

Les bobines d’allumage conventionnelles des systèmes d’allumage transistorisés et des systèmes d’allumage électroniques à cartographie peuvent être vérifiées lorsqu’elles sont installées en mesurant la résistance électrique des circuits primaire et secondaire.

Étape A : Vérification préliminaire

• La tension de la batterie est-elle d’au moins 11,5 volts?
• Le capteur de régime du moteur fonctionne-t-il?
• Le capteur à effet Hall est-il intact?
• Le fusible du module de commande du moteur est-il en bon état?

Étape B : Vérifier l’alimentation électrique

• Retirer la fiche primaire de la bobine
• Mettre le contact
• La tension entre la borne 1 (pôle négatif) et la borne 15 (pôle positif) doit être d’au moins 11,5 volts

Étape C : Mesurer la résistance secondaire

• Utiliser l’ohmmètre pour mesurer la résistance secondaire à la sortie de la bobine
• Valeurs cibles : Les valeurs cibles doivent se situer dans la plage des kΩ (à 20 °C)