Entrez dans n’importe quel atelier en Europe aujourd’hui, et vous remarquerez quelque chose de différent. Les techniciens parlent toujours des marques habituelles, mais de plus en plus, de nouveaux noms font partie de la conversation quotidienne : MG, BYD, OMODA, JAECOO, CHERY, et plus encore. Les constructeurs automobiles chinois gagnent des parts de marché.
À la fin du mois de juin 2025, SAIC Motor, société mère de MG et Maxus, avait immatriculé 153 154 véhicules à travers l’Europe. Il s’agit d’une augmentation de 18,6 % par rapport à la même période en 2024, où les immatriculations s’élevaient à 129 122. Cela les place devant plusieurs marques européennes historiques et des kilomètres en avance sur ce qu’ils étaient il y a seulement deux ans.
Malgré la croissance notable de MG, BYD, le premier fabricant chinois de véhicules électriques, se développe à un rythme encore plus rapide. Les immatriculations européennes ont augmenté de 397 % en mai, et S&P Global s’attend à ce qu’elles vendent 186 000 unités en Europe cette année.
Ces chiffres représentent un changement encore plus profond du marché. En janvier 2025, 37 134 véhicules de marques chinoises étaient immatriculés en Europe. C’est 52 % de plus qu’en janvier 2024. Leur part de marché est passée de 2,4 % à 3,7 %. En mai, cette part avait bondi à 5,9 %. C’est plus du double.
Maintenant, imaginez ce qui se passe ensuite.
L’évolution des marques automobiles chinoises en Europe
Il y a à peine cinq ans, les constructeurs automobiles chinois étaient pratiquement inconnus en Europe. Aujourd’hui, ils se vendent plus que les grandes marques en quelques mois. Ils sont bien connus pour offrir des options abordables, en fait, une étude a révélé qu’un acheteur sur trois passerait à une marque chinoise si cela signifiait une baisse de prix de 11 à 20 %.
Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle leurs ventes sont en plein essor - les marques chinoises apportent également les tendances orientales en Europe sur la vague du confort moderne. Ils sont élégants et regorgent d’innovations technologiques que les conducteurs modernes adorent.
Pour conquérir encore plus d’acheteurs, de nombreuses marques chinoises investissent dans de nouvelles usines de fabrication locales en Europe. Par exemple, Chery lance la production à Barcelone. BYD a des usines qui devraient ouvrir en Hongrie et en Turquie.
Il est clair que les Chinois ont l’intention de rester en Europe à long terme.
La pression sur les ateliers et les distributeurs
C’est là qu’intervient le défi du marché secondaire. Car malgré tout leur élan, les marques chinoises apportent de la complexité. Une voiture qui n’est pas familière est plus difficile à entretenir. Cela soulève des questions :
Avons-nous les bons outils ?
Pouvons-nous obtenir les pièces dont nous avons besoin ?
Qui va nous former ?
Serons-nous capables d’apprendre assez vite ?
Ce sont exactement les préoccupations qui émanent des ateliers et des distributeurs à travers l’Europe en ce moment. Et à juste titre. Il ne s’agit plus seulement de VE. Les modèles hybrides de marques chinoises, notamment les HEV et les PHEV, sont également de plus en plus populaires. En janvier, 7 500 HEV chinois ont été immatriculés, soit 6,1 % du marché des HEV.
Anticiper une tendance
Tous les fournisseurs ne s’efforcent pas de rattraper leur retard. Quelques-uns ont repéré cette tendance tôt et se sont préparés.
Cela signifie que les pièces sont stockées pour les meilleurs modèles chinois et que les diagnostics parlent la langue de leurs calculateurs. Mieux encore, la formation reflète les conditions de service réelles.
Ce genre de préparation ne se fait pas du jour au lendemain. Il faut de l’anticipation, de l’investissement, une volonté d’innover et une lecture du marché.
Quelle est la prochaine étape ?
D’ici 2028, les marques chinoises devraient détenir 7 % du marché automobile européen. C’est près du double de la part d’aujourd’hui. L’infrastructure qui les soutient doit évoluer tout aussi rapidement. Les distributeurs et les ateliers ne peuvent pas se permettre d’attendre et de voir. Les clients n’attendront pas, et le marché non plus.
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