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Que faire si les filtres à carburant des systèmes Common Rail sont obstrués

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Ressources importantes

Cet article vous guide à la façon de résoudre le problème des filtres à carburant obstrués des systèmes Common Rail.

Véhicules

Marque	Modèle	Système
Renault, Ford, Mercedes, Citroen, Peugeot, Jaguar, Suzuki, VW, Nissan, Kia, Hyundai, Ssangyong	Systèmes d'injection Common Rail	Systèmes Diesel

Introduction

Les systèmes d’injection Common Rail requièrent un niveau supérieur de filtration pour garantir la longévité de leurs composants. Dans la plupart des cas, le filtre à carburant est ignoré, des éléments plus complexes étant envisagés pour déterminer la cause principale d’une situation ayant généré un code défaut.

Confirmation du défaut

Compte tenu du niveau de filtration requis par les systèmes d’injection Common Rail, une obstruction peut entraîner des défauts intermittents qu’il faut mentionner.

Si vous remarquez un manque de puissance à forte charge (vitesse élevée du moteur et accélération lourde), ainsi que des défauts au niveau de la régulation ou du capteur de pression, il peut s’avérer utile de concentrer le diagnostic sur le circuit de filtration (reportez-vous aux manuels de diagnostic pour connaître les applications concernées et identifier les codes défauts).

Lorsque le filtre commence à s’obstruer, le débit de carburant est étranglé si la demande en carburant est importante. La quantité de carburant fournie par la pompe est alors insuffisante, entraînant une chute de pression provisoire. La régulation de la pression est un facteur qui contribue à des situations de mode dégradé voire de calage du moteur.

Résolution

Le circuit d’alimentation en carburant doit être contrôlé (obstruction du circuit, fuite d’air, fuites de carburant). Ensuite, le vide/la pression entre le filtre et la pompe doit être mesuré(e) au moyen d’une jauge de pression. Cette opération doit être réalisée avec le plus grand soin et un niveau de propreté aussi élevé que possible afin d’éviter toute contamination du système. Si le moteur ne démarre pas, un Mityvac peut être utilisé pour déterminer si le flux est limité entre le filtre à carburant et l’admission de la pompe haute pression.
Sur les véhicules équipés d’une pompe d’alimentation basse pression, la pression doit être positive entre le filtre et la pompe haute pression. Dans le cas contraire, le fonctionnement et la sécurité du filtre, des conduites et de la pompe d’alimentation doivent être vérifiés. En utilisant une jauge de pression entre le filtre et la pompe à carburant haute pression, il est possible de déterminer si l’alimentation sous pression reste positive lorsque le moteur est en marche. Si la valeur de pression devient négative, le filtre doit être remplacé et le système testé à nouveau. En général, les systèmes basse pression fonctionnent à une pression de 0,5 bar, mais l’important c’est que la pression d’alimentation reste positive dans tous les cas.

Sur les systèmes qui ne sont pas équipés d’une pompe basse pression, lorsque le moteur tourne au ralenti, la valeur du vide ne doit pas dépasser 200 à 300 mbar entre le filtre et la pompe haute pression. Des valeurs supérieures indiquent une obstruction au niveau du système, en général au niveau du filtre à carburant.