Effectuez un contrôle visuel des composants du système de carburant pour détecter des flexibles ou des tuyaux vrillés ou pliés, des connecteurs électriques endommagés, et un réservoir à carburant bosselé ou affaissé, pouvant empêcher le module de la pompe à carburant de fonctionner correctement.

L'un des moyens les plus simples de déterminer si un moteur ne démarre pas par manque de carburant consiste à pulvériser du nettoyant pour carburateur directement dans le papillon des gaz tout en lançant le moteur. Si celui-ci démarre, tourne quelques secondes puis s'arrête, l'allumage et la compression ont lieu, mais il ne reçoit pas de carburant.

Effectuez un contrôle visuel des composants du système de carburant pour détecter des flexibles ou des tuyaux vrillés ou pliés, des connecteurs électriques endommagés, et un réservoir à carburant bosselé ou affaissé, pouvant empêcher le module de la pompe à carburant de fonctionner correctement.

L'un des moyens les plus simples de déterminer si un moteur ne démarre pas par manque de carburant consiste à pulvériser du nettoyant pour carburateur directement dans le papillon des gaz tout en lançant le moteur. Si celui-ci démarre, tourne quelques secondes puis s'arrête, l'allumage et la compression ont lieu, mais il ne reçoit pas de carburant.

Tester l'alimentation de carburant permet d'assurer qu'une pression et un volume corrects de carburant sont disponibles dans toutes les conditions possibles de fonctionnement. On distingue deux catégories de tests :

• Diagnostic des problèmes de démarrage
• Diagnostic des problèmes de performance

Toutes les procédures portant sur l'alimentation de carburant sont sensiblement les mêmes. Elles mesurent la pression et le volume de carburant alimenté à travers le système en conditions d'essai standard. En plus de tester la pression et le volume, mesurer l'ampérage du circuit de la pompe à carburant peut aider à déterminer la cause d'un dysfonctionnement.

Remplacer une pompe à carburant peut s'avérer une erreur coûteuse si elle n'est pas la cause véritable du problème lié au carburant. Avant de condamner la pompe, il convient de tester rigoureusement la pression, le volume et l'intégrité électrique du système de carburant.

Souvent, la première étape du diagnostic d'un système de carburant défectueux consiste simplement à écouter. Tournez la clé de contact en position de marche et écoutez attentivement pour déceler un léger bourdonnement provenant du réservoir à carburant. Ce bourdonnement devrait s'entendre dès que la clé a été tournée en position de marche et durer environ 2 secondes avant de s'arrêter. Quand on entend ce bourdonnement, on peut généralement supposer que le circuit électrique de la pompe à carburant fonctionne et que la pompe est en marche. Cela signifie que les étapes suivantes du diagnostic devraient viser à déterminer si le réservoir contient une quantité adéquate de carburant, puis à tester la pression et le volume. Si ce bourdonnement n'a pas été entendu, les étapes suivantes du diagnostic devraient consister à vérifier le manque de pression de carburant avec un manomètre ou un appareil de diagnostic, puis à contrôler le circuit électrique de la pompe à carburant.

Une pompe à carburant doit fournir la quantité correcte de carburant afin de maintenir une pression et un volume conformes aux spécifications. Une pression trop faible peut priver le moteur de carburant, le forçant à fonctionner avec un mélange pauvre, à avoir des ratés, à hésiter ou à caler. Une pression de carburant trop élevée peut faire tourner le moteur de manière irrégulière, gaspiller du carburant et polluer.

Avant d'effectuer des tests de diagnostic sur le système d'alimentation de carburant, il est important de comprendre le type de système de carburant concerné. Les systèmes avec retour et sans retour de carburant contiennent des composants similaires, mais c'est l'emplacement de ces composants qui détermine comment fonctionne le système d'alimentation et, par conséquent, les tests utilisés pour le diagnostic.

Avant de commencer, assurez-vous que la batterie est complètement chargée (12,6 VCC minimum). Une alimentation électrique supplémentaire peut s'avérer nécessaire pour maintenir la tension de la batterie au niveau requis. Si vous lancez le moteur, ne dépassez pas des temps de lancement de 10 secondes afin d'éviter de surchauffer le circuit du démarreur et/ou d'autres composants.