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Turbocompresseur Diesel VGT : conseils techniques

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Environnement Moteur Conseils techniques Techniciens 1 minutes pour lire

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Dans cet article, nous allons vous montrer des conseils techniques pour le turbocompresseur à géométrie variable VGT

Turbocompresseur VGT : conseil technique

Un petit turbocompresseur réagit rapidement et est efficace à bas régime. Cependant, il ne peut pas fournir un grand débit à régime élevé. D'autre part, un grand turbocompresseur peut fournir un grand débit, mais réagira plus lentement. Ce cas de figure entraîne des temps de réponse inacceptables ("décalage du turbo"). Le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) bénéficie d'une plage de rendement plus large. En variant la position des ailettes, il peut fonctionner en configuration de faible ou de grande capacité. Ces ailettes sont gérées par un module électronique.

Stratégie

Le réglage de la suralimentation est limité en fonction de deux rapports : vitesse du moteur-pression atmosphérique et vitesse du moteur-température de l'air. Une stratégie permet la détection et l'avertissement de défauts pouvant détruire le turbocompresseur. L'unité de commande (DCU) compare le débit d'air et la vitesse du moteur pour vérifier la cohérence. Si un défaut est détecté, l'unité de commande active un mode de reprise (débit réduit) pour protéger le système. La fonction "Overboost" (surcouple temporaire) est activée selon la variation de la vitesse du moteur et des critères de la charge requise.

Turbocompresseur VGT à deux étages

Le turbocompresseur à deux étages est géré par 3 actionneurs pneumatiques (diaphragme).

Le système utilise les capteurs suivants :

  • Capteur de pression de suralimentation intermédiaire : son rôle est de fournir à la DCU la valeur de pression d'entrée entre les 2 étages du turbocompresseur.
  • Capteur de pression de suralimentation : son rôle est de fournir à l'unité de commande la valeur de pression d'entrée à la sortie du turbocompresseur après l'échangeur.
  • Capteur de pression d'échappement : son rôle est de fournir à l'unité de commande la valeur de pression d'échappement avant la turbine afin de compenser la demande de pression de suralimentation quand la contre-pression d'échappement est trop élevée (exemple : "FAP" saturé).
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