YDT-35

Spécialement conçue par Hartridge pour les garages et les ateliers, l'YDT-35 est une solution de diagnostic économique « oui/non » pour la détection d'injecteurs Common Rail défectueux. Complétant notre gamme d'outils embarqués, cette machine toutes marques est la première étape du processus de diagnostic. Elle combine un test d'injecteur électrique avec des contrôles de modèle de pulvérisation visuels pour identifier rapidement et individuellement les injecteurs défectueux. Ainsi, dorénavant, seuls les injecteurs défectueux sont envoyés en réparation, assurant au réseau agréé un flux de travail plus large et mieux régulé, tout en offrant une autre opportunité d'entretien rentable aux garages et aux ateliers.

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La Différence Delphi

100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Technician holding a wrench and a DPF sensor above an engine.

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Nos conseils pratiques pour programmer les porte-injecteurs sur les moteurs Toyota D-4D

Partage de ressource:

Diagnostic d'injection de carburant Systèmes de carburant diesel Systèmes diesel Tutoriels Techniciens 1 minutes pour lire

Ressources importantes

Dans cet article, vous découvrirez les instructions étape par étape sur la programmation des injecteurs pour les moteurs Toyota D-4D.

Véhicules

Moteur	Modèles	Systèmes
Toyota	1AD-FTV (2L) / 1KD-FTV (3L) / 2AD-FHT (2.2L) / 2AD-FTV (2.2L) / 2KD-FTV (2.4L)	Systèmes Diesel

Résumé

Le code de correction imprimé sur chaque porte-injecteur doit être programmé dans l’unité de contrôle du moteur chaque fois qu’un ou plusieurs injecteurs sont remplacés.

À quel moment programmer?

Cette opération doit être réalisée si:

Un ou plusieurs injecteurs ont été remplacés.
L’unité de contrôle a été remplacée (une nouvelle unité de contrôle doit toujours être reprogrammée avec les codes de tous les injecteurs).

Remarque : chaque injecteur possède son propre code de correction. Le code comprend 30 caractères imprimés sur la partie supérieure de l’injecteur. Si le code de correction programmé dans l’unité de contrôle du moteur ne correspond pas au porte-injecteur, le moteur peut caler et très mal fonctionner au ralenti. Le moteur peut également tomber en panne et avoir une durée de vie réduite.

Pas à pas

Conditions préalables de test

Tension de la batterie supérieure à 12 V.
Contact du système d’immobilisation en marche, moteur à l’arrêt.
Aucun code défaut en mémoire.

Procédure

Sélectionnez la fonction : "Programmation d’injecteur 1, 2, 3 ou 4"
Une boîte de dialogue s’affiche pour confirmer le code programmé pour le porte-injecteur.
Confirmez en sélectionnant "OK" pour reprogrammer le code d’injecteur. Si le code est correct, sélectionnez "OK". Pour quitter le programme, sélectionnez "Abandonner".
Saisissez les 30 caractères du code imprimé sur le porte-injecteur (voir illustration), puis cliquez sur "OK" pour valider.
Une boîte de dialogue s’affiche pour confirmer le code choisi ; cliquez sur "Oui" s’il est correct. Cliquez sur "Non" pour interrompre le processus de programmation.
Si le processus de programmation a réussi, l’ancien code et le nouveau sont affichés.
Confirmez en cliquant sur "OK" pour terminer le processus.
Contrôlez et supprimez les codes défauts.

MISE EN GARDE

Si le processus a échoué, contrôlez les codes défauts et vérifiez que le code de correction saisi est correct. Même si c’est le cas et qu’aucun autre code défaut n’est présent, il est possible que l’unité de contrôle ne fonctionne toujours pas correctement. Vérifiez l’unité de contrôle du moteur et reprenez l’opération depuis le début.