Identifier les symptômes de défaillance d’un injecteur à rampe commune

Qu’est-ce qu’un injecteur à rampe commune ? 

Les injecteurs à rampe commune pulvérisent du carburant dans les chambres de combustion d’un véhicule. Ce sont des composants extrêmement précis, réglables de manière à pouvoir fournir du carburant à la pression, au moment, au taux et à la quantité corrects définis par les paramètres du véhicule. Fonctionnant correctement, ils peuvent réduire les émissions et améliorer l’économie de carburant et la puissance. 

Symptômes de la défaillance d’un injecteur à rampe commune

Si un véhicule présente les symptômes suivants, il est judicieux d’examiner l’IRC et de vérifier s’il y a des défauts. 

Ratés d’allumage du moteur

Si les injecteurs sur rail ne pulvérisent pas suffisamment de carburant dans les chambres de combustion, les cylindres ne seront pas en mesure de fournir suffisamment de puissance. Cela provoquera une mauvaise accélération ou un raté d’allumage. 

Faible économie de carburant

Si le moteur n’est pas en mesure d’obtenir correctement le carburant dont il a besoin, le calculateur peut avoir besoin de compenser, ce qui qui peut engendrer un sur-consommation de carburant. 

Fonctionnement irrégulier au ralenti 

Si l’alimentation en carburant est réduite ou inégale, le régime fluctue lorsque le véhicule est au ralenti, ce qui lui donne une sensation de « rugosité ». Il peut même caler si le régime devient trop bas. 

Fumée d’échappement excessive

Les conducteurs peuvent remarquer plus de fumée d’échappement que la normale, blanche ou noire selon le mode de défaillance de l’injecteur. Cependant, ce problème est moins important avec les derniers systèmes de contrôle des émissions (tels que les DPF), même si cela peut entraîner l’obstruction des filtres.  

Cliquetis ou cliquetis du moteur

Un IRC défectueux affectera le processus de combustion. Cela provoquera des « coups » audibles provenant du moteur. Il s’agit de détonations prématurées dues à des mélanges air-carburant incorrects. 

Fuite de carburant

Si l’on peut voir du diesel sur ou à proximité de l’injecteur, cela indique qu’il est endommagé et qu’il fuit du carburant. 

Diagnostiquer les problèmes d’injecteurs à rampe commune

• Identifier le code d’erreur : La première étape pour identifier les défauts de rampe commune consiste à interroger l’OBD du véhicule. En utilisant un outil de diagnostic toutes marques de qualité tel que la solution DS de Delphi, vous serez en mesure d’identifier rapidement les codes d’erreur et d’affiner votre diagnostic. 
• Vérifiez les injecteurs : Si l’OBD a généré un code d’erreur du système d’injection de carburant, vérifiez le fonctionnement de l’injecteur. Des outils tels que le kit de diagnostic de rail scellé de Delphi peuvent être connectés aux injecteurs, ce qui évite d’avoir à retirer et à réinstaller complètement le système. Il recueille et mesure le débit de fuite des injecteurs et indique quel injecteur peut être défectueux et doit être remplacé.  
• Vérifiez le fonctionnement de la pompe à rampe commune : Installez ensuite le kit de rail scellé directement sur le tuyau de sortie haute pression de la pompe et lancez le moteur pour enregistrer la pression dans le système. Le kit de rails scellés affiche les résultats numériquement et si le chiffre diffère de la mesure de pression spécifiée pour l’application du véhicule, la pompe peut être défectueuse. 
• Confirmez s’il s’agit d’un défaut mécanique ou électrique de la pompe : Si la pompe Common Rail est suspectée d’être défectueuse, utilisez le kit de faux actionneur de Delphi en conjonction avec le rail scellé pour un diagnostic plus approfondi. Celui-ci remplace temporairement l’actionneur du véhicule pour permettre à la pompe de générer la pleine pression du système. Si la pompe génère la bonne pression avec le faux actionneur en place, l’actionneur du véhicule est probablement en défaut et doit être remplacé. Cependant, si la pression est toujours inférieure au niveau requis, la pompe à rampe commune peut présenter un défaut mécanique et doit être réparée ou remplacée. 
• Testez l’intégrité électrique des injecteurs : À l’aide du kit de test d’injecteur électronique de Delphi, vous pouvez tester un circuit de bobine ouverte et un court-circuit interne de bobine, vérifier l’isolation de la bobine par rapport au corps de l’injecteur et de mesurer la résistance et l’inductance de la bobine avec un seul outil. Cela vous permettra d’identifier rapidement et facilement toute défaillance électronique, à la fois sur ou en dehors du véhicule. Notez que si un injecteur solénoïde à rampe commune présente un défaut électronique, il ne peut pas être réparé. 
• Diagnostiquer et résoudre le laquage à un stade précoce : Si aucun défaut n’est identifié lors des tests ci-dessus, c’est un bon signe qu’il y a un encrassement de la vanne. En effectuant un test de « bourdonnement », le kit de test d’injecteur électronique vous permettra également de vérifier si l’injecteur se déplace librement.

Comment décider quand réparer ou remplacer les IRC

Les injecteurs à rampe commune ont une durée de vie moyenne de 120 000 à 160 000 km.  

Un certain nombre de facteurs influent sur ce phénomène, notamment la qualité du carburant, l’huile moteur, les temps de trajet et l’entretien.  

Si vous trouvez un injecteur défectueux, le remplacement d’un injecteur individuel plutôt que d’un ensemble complet peut vous faire gagner du temps et de l’argent. Des outils tels que le kit de diagnostic de rail scellé de Delphi peuvent être connectés aux injecteurs pour identifier si un seul d’entre eux a un problème.