Comment purger un système de carburant diesel après l’installation de nouveaux composants

Quels sont les problèmes d’injecteurs les plus courants ? 

Il y a deux coupables principaux : la contamination et l’air dans le système. La contamination endommage les pièces délicates tandis que l’air empêche une bonne lubrification, ce qui entraîne le collage des buses ou la défaillance des vannes de régulation. 

Comment puis-je éviter la contamination lors de l’installation de l’injecteur ? 

Gardez les capuchons de protection jusqu’à ce que l’injecteur soit sur le point d’entrer dans le moteur. L’exposition de l’entrée, de la buse ou des orifices de fuite arrière, même brièvement, peut laisser entrer la saleté et causer des dommages avant même que vous n’ayez démarré le moteur. 

Quelle est la meilleure façon de purger l’air du système ? 

Cela dépend du véhicule et du système d’alimentation. Certaines configurations vous permettent de faire fonctionner la pompe dans le réservoir via le diagnostic. D’autres nécessitent une amorce manuelle. Si votre véhicule est équipé d’une soupape haute pression (HPV), vous pouvez utiliser l’outil Delphi HD3000 pour ouvrir le système et purger efficacement l’air. 

Que faire si le système n’est pas équipé d’une soupape haute pression ? 

S’il n’y a pas de VPH, vous devrez ouvrir légèrement les tuyaux d’injecteur, lancer le moteur pour purger le carburant, puis serrer et serrer correctement une fois que le carburant apparaît. 

Dois-je me soucier des connecteurs électriques lors de la purge ? 

Oui, gardez toujours les connecteurs électriques branchés.   Sans joint, une fuite de carburant pourrait pénétrer dans le solénoïde et endommager l’injecteur de manière irréparable.