Filtre à air d'habitacle
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Média filtrant hautes performances
Tous nos filtres d'habitacle utilisent un tissu non tissé hautes performances pour éliminer, entre autres, la poussière, le pollen, les bactéries et les particules d'échappement. Le tissu du filtre spécialement conçu contient jusqu'à cinq couches individuelles, éliminant pratiquement 100 % des polluants nocifs.
Protection accrue
Au fil du temps, l'humidité peut s'accumuler dans le filtre et devenir un terrain de prédilection pour les bactéries et les moisissures. Celles-ci peuvent ensuite se propager dans les conduites du système de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC), d'où l'apparition d'odeurs désagréables. Pour une protection optimale contre ceci et d'autres polluants, nous proposons également une gamme de filtres à charbon actif. Nos filtres à charbon actif sont équipés d'un tissu non tissé de la même qualité que nos filtres à particules, avec en plus une couche de charbon actif. Incorporée entre les deux couches de tissu filtrant, cette technologie d'une grande efficacité élimine davantage de polluants que les filtres standard et expulse les gaz nocifs, ainsi que les mauvaises odeurs.
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation
Téléchargements et ressources liés au produit.
Bonnes Pratiques Pour Éviter Les Pannes de Compresseur
C’est une évidence... La formation continue est déterminante pour la réussite
Chaque année, le fossé technologique entre la première monte et le marché de la rechange se comble. Le fait de connaître les dernières tendances en matière de réparations peut contribuer à améliorer les délais d’entretien, éviter les retours et accroître la satisfaction globale de la clientèle.
Il en va de même pour les réparations apparemment simples : que les réparations soient simples ou complexes, l’application systématique de bonnes pratiques permet d’éviter une panne de pièce ou un mauvais diagnostic éventuel.
Bonne pratique n° 1 : préparation du compresseur avant utilisation
Pensez-vous qu’un moteur remis à neuf fonctionnerait correctement s’il n’était pas préalablement lubrifié ou si le carter moteur ne contenait qu’un quart d’huile au premier démarrage ? Bien sûr que non.
Il en va de même pour les compresseurs. Il n’y a aucune différence. Pour que le compresseur fonctionne correctement au démarrage, il doit être rempli de la bonne quantité d’huile et être retourné, manuellement, au moyen du bon outil de rotation pour compresseur, de façon à ce que tous les composants internes soient « préalablement lubrifiés ».
Des bruits et une défaillance prématurée sont possibles si cette procédure de lubrification préalable n’est pas réalisée avant d’utiliser le compresseur. Il existe deux types de compresseurs : avec et sans huile. Sur les compresseurs avec huile (préalablement lubrifiés), la nouvelle huile doit être vidangée, puis le bon type d’huile doit être réinstallé en quantité correcte. Sur les compresseurs secs, ou sans huile, le bon type d’huile doit être ajouté en quantité correcte avant d’utiliser le compresseur.
Quel que soit le type de compresseur, les instructions fournies avec ce dernier indiquent comment le lubrifier et le retourner correctement avant utilisation.
Bonne pratique n° 2 : rinçage du système de climatisation
Lorsque vous rincez le système de climatisation avec des produits chimiques, vérifiez l’absence de produit de rinçage résiduel. Sinon, ce produit pourrait diluer et contaminer le lubrifiant du compresseur, entraînant des bruits et la défaillance prématurée de ce dernier.
Lorsque vous rincez un système de climatisation, il est essentiel d’utiliser le matériel, les produits de rinçage et les procédures approuvés par l’équipementier pour limiter autant que possible les problèmes dus aux résidus de produit de rinçage éventuels.
Bonne pratique n° 3 : utilisation du lubrifiant recommandé
Cela paraît simple... Il suffit d’utiliser le type de lubrifiant recommandé dans les instructions fournies avec le nouveau compresseur. Malheureusement, des compresseurs tombent en panne tous les jours faute d’avoir utilisé le bon lubrifiant.
En l’absence de lubrification correcte, le compresseur n’a que peu, voire aucune chance d’être stable à long terme. Plusieurs types de lubrifiant sont disponibles sur le marché en fonction du système de climatisation. L’huile PAG est le lubrifiant le plus courant. Il est important d’utiliser une huile PAG de qualité supérieure et que le technicien suive les instructions fournies avec le nouveau compresseur afin d’ajouter le bon type et la bonne quantité d’huile au bon endroit.
Des huiles d’ester sont également disponibles, mais elles ne doivent pas être utilisées car elles risquent de se détériorer en cas de forte chaleur, et par conséquent d'entraîner une lubrification inefficace et une défaillance du compresseur.
Step by Step
- Ensemble Rotatif
Voici l’ensemble rotatif d’un compresseur de climatisation détruit suite à un manque de lubrification au démarrage. Notez la couleur bleu métallique des pièces qui ont surchauffé et se sont grippées, entraînant une panne catastrophique. - Ensemble à piston détruitIl s’agit de l’ensemble à piston détruit d’un compresseur qui est tombé en panne par manque de lubrification.Le lubrifiant extrait du compresseur était fin
(faible viscosité) et avait une odeur de produit de rinçage chimique.
- Compresseur défectueux
Il s’agit de la partie interne d’un compresseur défectueux ; le lubrifiant s’est transformé en boue noire épaisse.Les huiles d’ester, dont l’utilisation est déconseillée dans les compresseurs Delphi, peuvent entraîner une rupture thermique en cas de forte chaleur, et former de la boue semblable à celle-ci. - Lubrification des compresseurs
Lorsque vous lubrifiez un compresseur dont le carter est pourvu d’un bouchon, veillez à purger et à installer le lubrifiant par cette ouverture de façon à ce que l’huile accède directement à l’ensemble rotatif interne du compresseur. - Pourquoi et quand doit-on changer le compresseur ?
- Manque ou excédent d’huiles réfrigérantes
- Corrosion interne
- Manque d'entretien (changement périodique de la bouteille déshydratante)
- Circuit bloqué : bouteille déshydratante obstruée et/ou détendeur bloqué
- Pas de rinçage ou rinçage incorrect du système après installation d’un nouveau compresseur
- Problème électrique dans l’embrayage
Un compresseur défectueux génère :
Une panne totale du système de climatisation
Un risque potentiel d’endommager les autres composants de climatisation