Filtre à air d'habitacle

Le filtre d'habitacle assure l’assainissement de l'air extérieur pénétrant le véhicule. Étant donné que jusqu'à 100 000 litres d'air peuvent pénétrer l'habitacle d'un véhicule en moins d'une heure, le système peut rapidement s'engorger de débris. Malheureusement, un filtre d'habitacle obstrué manquera d'efficacité, affectant le potentiel du système de chauffage et de refroidissement. De plus, l'air dans l'habitacle du véhicule devient plus pollué (jusqu'à six fois plus) que l'air extérieur. De même, les bactéries et les champignons peuvent s'accumuler dans le filtre, ce qui entraîne des odeurs désagréables dans l'habitacle. L'installation d'un filtre d'habitacle hautes performances, comme celui de Delphi, est essentielle pour éliminer ces polluants nocifs et ces odeurs, ce qui permet de vous protéger et de protéger le système de climatisation.

Information sur le Produit

Ressources Produit

Se Renseigner

Produits Reliés

Média filtrant hautes performances

Tous nos filtres d'habitacle utilisent un tissu non tissé hautes performances pour éliminer, entre autres, la poussière, le pollen, les bactéries et les particules d'échappement. Le tissu du filtre spécialement conçu contient jusqu'à cinq couches individuelles, éliminant pratiquement 100 % des polluants nocifs.

Protection accrue

Au fil du temps, l'humidité peut s'accumuler dans le filtre et devenir un terrain de prédilection pour les bactéries et les moisissures. Celles-ci peuvent ensuite se propager dans les conduites du système de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC), d'où l'apparition d'odeurs désagréables. Pour une protection optimale contre ceci et d'autres polluants, nous proposons également une gamme de filtres à charbon actif. Nos filtres à charbon actif sont équipés d'un tissu non tissé de la même qualité que nos filtres à particules, avec en plus une couche de charbon actif. Incorporée entre les deux couches de tissu filtrant, cette technologie d'une grande efficacité élimine davantage de polluants que les filtres standard et expulse les gaz nocifs, ainsi que les mauvaises odeurs.

La Différence Delphi

100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Climatisation 2 minutes pour lire

Connaître les Différences d'un Compresseur Hybride

Partage de ressource:

Climatisation et chauffage Compresseurs Maintenance Caractéristiques techniques Techniciens 2 minutes pour lire

Ressources importantes

Dans cet article, vous allez apprendre les différences d'un compresseur hybride.

Différences entre compresseurs

Le système CVC diffère d’un véhicule hybride à l’autre, et certains systèmes comme Honda & Prius 2001-2003 utilisent un compresseur spiro-orbital pouvant être alimenté via la courroie lorsque le moteur fonctionne, ou électriquement lorsque le moteur est coupé. La plupart des derniers véhicules hybrides sont désormais équipés d’un compresseur inverseur, qui est un moteur électrique haute tension. Le moteur fonctionne avec le courant alternatif à haute pression fourni par le convertisseur A/C se trouvant dans l’onduleur ou apposé sur le compresseur de climatisation même si le fonctionnement du compresseur ne dépend pas du moteur.

Le compresseur électrique se compose d’une spirale variable, d’une spirale fixe hélicoïdale et d’un moteur sans balai. Ces systèmes utilisent un matériau spécial fortement isolant pour la lubrification du compresseur. Les compresseurs sont un carter humide dont l’armature est submergée dans l’huile pour la lubrification et le rafraîchissement. Aucun colorant fluorescent à base d’huile ne doit être ajouté aux systèmes de compresseur électrique en raison de la conductivité électrique.

Lorsqu’il est utilisé en quantité correcte, un colorant de détection de fuites n’endommage pas les composants de la climatisation ni les composants connexes. Si du colorant a été ajouté dans un véhicule lors de sa fabrication, l’ajout de colorant supplémentaire n’est pas nécessaire, à moins que le colorant n’ait été éliminé à la suite d’un rinçage préalable du système de climatisation ou du remplacement de plusieurs composants frigorifiques.

Colorant de détection de fuites

Il existe un colorant spécifique pour les véhicules électriques hybrides dont le système de climatisation équipé d’un compresseur électrique utilise le R-134a. Le colorant de détection de fuites des véhicules électriques hybrides est un colorant à base de polyol ester spécifique à ce type de véhicules.

Le colorant de détection de fuites de R-134a pour véhicules électriques non hybrides contient de l’huile PAG hygroscopique. Son utilisation sur un véhicule hybride, même en très faible quantité, peut provoquer une panne du compresseur de climatisation. L’huile présente dans le colorant annule les propriétés isolantes des enroulements du moteur électrique du compresseur. Dans un compresseur de climatisation, les enroulements sont immergés dans l’huile du compresseur, et de l’huile d’ester est utilisée pour protéger l’isolant des enroulements et empêcher une dispersion électrique. L’ajout d’huile PAG dans un système de climatisation hybride conçu pour de l’huile d’ester peut entraîner un dysfonctionnement du système de climatisation.

En outre, sur les véhicules hybrides équipés d’un compresseur électrique, lorsqu’un colorant contenant un autre lubrifiant que de l’huile d’ester est ajouté au système de climatisation, celui-ci contamine le système. Le système doit être rincé pour éliminer le colorant. En fait, en raison des problèmes de contamination dus au colorant, Honda n’approuve pas son utilisation sur les véhicules hybrides. Toyota ne recommande l’utilisation de colorant dans aucun de ses systèmes de climatisation.