Combiné inverseur et convertisseur DC/DC
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC* de Delphi (CIDD) est notre solution d'origine pour les véhicules hybrides (HEV), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à batterie (BEV) qui offre une densité de puissance maximale dans un ensemble plus léger, plus petit et plus rentable.
Le marché des véhicules électriques augmentant rapidement, les garages indépendants du marché de la rechange auront besoin de la bonne pièce de rechange pour la réparation. C'est pourquoi Delphi offre des performances d'origine aux pièces de rechange d’électronique de puissance.

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Référence OE | Applications | Référence DT |
12368487431 | BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60) | PFV10000-12B1 |
Quelle est la différence entre un inverseur et un convertisseur DC/DC dans un véhicule électrique ?
Tout comme les moteurs à combustion interne et les alternateurs fonctionnent ensemble sur les véhicules conventionnels, les voitures hybrides et les moteurs électriques utilisent des inverseurs et des convertisseurs pour délivrer et récupérer l'énergie entre la batterie, les moteurs et autres systèmes embarqués.
Les inverseurs transforment le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (CA) pour alimenter le véhicule. Les inverseurs contrôlent également le moteur et le convertissent en générateur, transférant l'énergie de freinage dans la batterie.
Des convertisseurs contrôlent la tension continue de la batterie, en l'augmentant ou en la diminuant en fonction du système et de la puissance nécessaire. Les convertisseurs DC/DC réduisent généralement la haute tension de la batterie aux 12 volts utilisés par les radios, les phares, etc.
Une solution d’origine pour l'électronique de puissance sur le marché de la rechange
Les inverseurs et les convertisseurs travaillent ensemble pour gérer les systèmes de propulsion électrique et les accessoires du véhicule. Cependant, de nombreux inverseurs et convertisseurs actuels peuvent être complexes, coûteux et sujets à des défaillances dues à une chaleur excessive. Ils sont également lourds et prennent beaucoup de place sur le véhicule, ce qui compromet l'espace du coffre et de l'habitacle. La solution OE de Delphi combine l'inverseur et le convertisseur DC/DC en une seule unité.
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC de Delphi est rentable et permet d'économiser un poids et un espace vitale dans les véhicules hybrides (HEV), les véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques (EV). En tirant parti de la technologie OE brevetée - le refroidissement double face de l’inverseur « Viper » - il s'attaque au problème de la surchauffe, ce qui permet d'obtenir une puissance plus élevée avec un boîtier plus petit et une autonomie accrue.
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC
- Améliore la durabilité et la fiabilité grâce à des caractéristiques conçues pour résister sous le capot et aux facteurs environnementaux tels que les débris et les températures extrêmes.
- Améliore la distribution de la tension, permettant l'alimentation en courant aussi bien du côté bas que du côté haut pour l’ensemble du véhicule, des phares aux systèmes de direction assistée et de climatisation.
- Offre une flexibilité de conditionnement maximale et un gain d'espace en déplaçant l'unité DC/DC de son emplacement standard à l'arrière vers l'avant du véhicule.
- Permet une meilleure plage de puissance et minimise les pertes de puissance grâce à l'élimination du câblage, des tuyaux de refroidissement, des connexions et des boîtiers, tout en simplifiant l'entretien et les réparations.
Pour en savoir plus sur les pièces de rechange de qualité d'origine pour VE auxquelles vous pouvez optez en toute confiance, contactez votre représentant Delphi dès aujourd'hui.
*Direct Current (DC) : Courant Continu (CC).
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Comment diagnostiquer un défaut intermittent de démarrage du moteur.
Véhicule : Renault Laguna 1.8L Essence | Les symptômes : Défaut intermittent de démarrage du moteur. La solution : Le technicien branche l’outil de diagnostic DS350E Delphi sur la prise de diagnostic OBD afin de consulter l’historique des codes défaut du véhicule. Défaut constaté : « DF017 Circuit du capteur de signal de volant moteur, signal de dent manquant – intermittent ». Ce code indique un défaut du capteur de vilebrequin. |
Étape 2 | Les codes défaut sont effacés en utilisant le DS350E. Après avoir effacé le défaut, le technicien a redémarré le moteur plusieurs fois pour s’apercevoir que le défaut était toujours présent, confirmé par une seconde série de diagnostics avec le DS350E. |
Étape 3 | Le technicien dépose le capteur de vilebrequin et l’examine afin de déceler d’éventuelles détériorations de l’élément de mesure. |
Étape 4 | En préparation d’une recherche plus approfondie avec un PicoScope Delphi, kit oscilloscope à 4 voies sur PC, le technicien débranche le capteur de vilebrequin du faisceau et met en place un mini-faisceau de diagnostic Delphi, également appelé « minibob », entre les deux connecteurs. Les connecteurs du « minibob » Delphi permettent au technicien d’accéder au câblage sans endommager sa gaine isolante. |
Étape 5 | Le technicien relie le PicoScope au DS350E Netbook Convertible (ou un autre ordinateur portable) et lance le logiciel du PicoScope. Il utilise ensuite la bibliothèque de tracés graphiques Delphi et sélectionne Delphi/Automobile/Capteurs/Vilebrequin/Inductif/Marche ou Démarrage. S’affiche alors un tracé de référence indiquant comment doit fonctionner un capteur en bon état. L’ouverture de la bibliothèque permet d’activer automatiquement les paramètres de mesure corrects du PicoScope. |
Étape 6 | Le guide d’aide s’ouvre automatiquement sur des informations expliquant comment brancher le PicoScope, sur des exemples de tracés graphiques et des informations techniques (le cas échéant). Le technicien suit les instructions très simples du logiciel du PicoScope Delphi pour connecter la sonde du PicoScope au « minibob » doubles broches (déjà raccordé aux connecteurs du capteur). |
Étape 7 | Alors que les paramètres de mesure sont déjà définis et la sonde raccordée au « minibob », le technicien démarre le moteur et commence le diagnostic en appuyant sur la barre d’espacement pour lancer l’enregistrement des tracés graphiques. Le technicien constate que le signal du capteur de vilebrequin est normal puisque les tracés graphiques correspondent bien à l’exemple. |
Étape 8 | Le technicien raccorde une boîte à bornes Delphi au calculateur pour déterminer pourquoi celui-ci continue de signaler un défaut. Il relie ensuite le PicoScope aux broches appropriées de la boîte à bornes pour enregistrer à nouveau le tracé du capteur de vilebrequin. A ce stade, il apparaît qu’aucun signal n’est transmis par le capteur au calculateur. |
Étape 9 | Le faisceau électrique est ensuite contrôlé visuellement afin de déceler d’éventuelles détériorations. Un raccord soudé datant d’une précédente modification est alors découvert dans le faisceau électrique. |
Étape 10 | Une pointe d’acuponcture est mise en place de part et d’autre du joint soudé, avec un raccordement direct aux deux voies du PicoScope. Une fois le branchement effectué, le technicien enregistre les tracés graphiques à l'aide du logiciel Delphi afin de déterminer si le signal est perdu côté calculateur de la soudure, lorsque le faisceau est déplacé, ce qui indiquerait qu'un câble est coupé. |
Étape 11 | À l’aide d’un kit de réparation de faisceau, le technicien répare le câble coupé et teste à nouveau le signal à l'aide du PicoScope et de la boîte à bornes de l'ECU afin de vérifier que le signal est correct entre le capteur et le calculateur. Une fois ce contrôle effectué, le technicien débranche le PicoScope, la boîte à bornes et le « minibob ».. |
Étape 12 | Lors de cette dernière étape, le technicien consulte à nouveau son DS350E Netbook Convertible et efface tous les codes défaut pour vérifier que le défaut a été corrigé. Travail terminé ! |
La boîte à outils du technicien | DS350E Le DS350E Netbook Convertible, toute dernière innovation de Delphi en matière de diagnostic automobile, offre un logiciel de diagnostic avancé et actualisé, compatible avec les systèmes électroniques majeurs du véhicule. PicoScope Doté d'un logiciel exclusif développé par les ingénieurs de Delphi, ce kit d'oscilloscope à 4 voies permet aux techniciens de vérifier plus efficacement le fonctionnement des systèmes électroniques et mécaniques du véhicule lors de la recherche de composants défectueux. Kit de faisceau de réparation connecteur Les faisceaux des systèmes électriques jouent un rôle essentiel pour garantir un système performant. Les kits de faisceaux de réparation Delphi permettent aux techniciens de réparer ces faisceaux de manière efficace et économique puisque seul le connecteur défectueux sera remplacé. Boîte à bornes Interface mise en place entre l'ECU du véhicule (ou un autre composant spécifique selon le type de boîte à bornes utilisé) et le faisceau électrique véhicule, la boîte à bornes Delphi facilite l'utilisation d'un multimètre ou du PicoScope pour les mesures de tension, de continuité et de tracés graphiques. Cet outil offre une solution sûre et efficace pour tester les faisceaux électriques sans perforer leur gaine isolante avec des pointes d’acuponcture. Minibob Spécialement conçus pour analyser un nombre croissant de capteurs, actuateurs et circuits électroniques, les mini-faisceaux de diagnostic Delphi « minibob » permettent de tester des capteurs en évitant toute détérioration de composants du véhicule.nbsp; Delphi propose des câbles compatibles avec une large gamme de systèmes électroniques tels que le freinage et la climatisation. |

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