Combiné inverseur et convertisseur DC/DC

Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC* de Delphi (CIDD) est notre solution d'origine pour les véhicules hybrides (HEV), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à batterie (BEV) qui offre une densité de puissance maximale dans un ensemble plus léger, plus petit et plus rentable.

Le marché des véhicules électriques augmentant rapidement, les garages indépendants du marché de la rechange auront besoin de la bonne pièce de rechange pour la réparation. C'est pourquoi Delphi offre des performances d'origine aux pièces de rechange d’électronique de puissance.

Combiné inverseur et convertisseur

Référence OE

Applications

Référence DT

12368487431

BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60)

PFV10000-12B1

Quelle est la différence entre un inverseur et un convertisseur DC/DC dans un véhicule électrique ?

Tout comme les moteurs à combustion interne et les alternateurs fonctionnent ensemble sur les véhicules conventionnels, les voitures hybrides et les moteurs électriques utilisent des inverseurs et des convertisseurs pour délivrer et récupérer l'énergie entre la batterie, les moteurs et autres systèmes embarqués.

Les inverseurs transforment le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (CA) pour alimenter le véhicule. Les inverseurs contrôlent également le moteur et le convertissent en générateur, transférant l'énergie de freinage dans la batterie. 

Des convertisseurs contrôlent la tension continue de la batterie, en l'augmentant ou en la diminuant en fonction du système et de la puissance nécessaire. Les convertisseurs DC/DC réduisent généralement la haute tension de la batterie aux 12 volts utilisés par les radios, les phares, etc. 

Une solution d’origine pour l'électronique de puissance sur le marché de la rechange

Les inverseurs et les convertisseurs travaillent ensemble pour gérer les systèmes de propulsion électrique et les accessoires du véhicule. Cependant, de nombreux inverseurs et convertisseurs actuels peuvent être complexes, coûteux et sujets à des défaillances dues à une chaleur excessive. Ils sont également lourds et prennent beaucoup de place sur le véhicule, ce qui compromet l'espace du coffre et de l'habitacle. La solution OE de Delphi combine l'inverseur et le convertisseur DC/DC en une seule unité.

Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC de Delphi est rentable et permet d'économiser un poids et un espace vitale dans les véhicules hybrides (HEV), les véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques (EV). En tirant parti de la technologie OE brevetée - le refroidissement double face de l’inverseur « Viper » - il s'attaque au problème de la surchauffe, ce qui permet d'obtenir une puissance plus élevée avec un boîtier plus petit et une autonomie accrue.

Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC

  • Améliore la durabilité et la fiabilité grâce à des caractéristiques conçues pour résister sous le capot et aux facteurs environnementaux tels que les débris et les températures extrêmes.
  • Améliore la distribution de la tension, permettant l'alimentation en courant aussi bien du côté bas que du côté haut pour l’ensemble du véhicule, des phares aux systèmes de direction assistée et de climatisation.
  • Offre une flexibilité de conditionnement maximale et un gain d'espace en déplaçant l'unité DC/DC de son emplacement standard à l'arrière vers l'avant du véhicule.
  • Permet une meilleure plage de puissance et minimise les pertes de puissance grâce à l'élimination du câblage, des tuyaux de refroidissement, des connexions et des boîtiers, tout en simplifiant l'entretien et les réparations.

Pour en savoir plus sur les pièces de rechange de qualité d'origine pour VE auxquelles vous pouvez optez en toute confiance, contactez votre représentant Delphi dès aujourd'hui.

*Direct Current (DC) : Courant Continu (CC).

 

La Différence Delphi

  • 100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
  • Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
  • Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
  • Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
  • Support à travers d'outils, de conseils et de formation
delphi-difference

Téléchargements et ressources liés au produit.

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Électronique de puissance 1 minutes pour lire

Comment réparer/remplacer un débitmètre d’air ?

Partage de ressource:
Capteurs Capteurs de débit de masse d'air (MAF) Environnement Moteur Guides et conseils Bricoleurs Techniciens 1 minutes pour lire

Ressources importantes

Dans cet article, vous allez découvrir étapes par étape comment réparer/remplacer un débitmètre d'air.

Suivez ces instructions étape par étape pour réparer et remplacer la sonde du débitmètre d’air

Une fois que vous avez déterminé que le débitmètre d’air doit être remplacé, contrôlez le tube de circulation pour vous assurer que le logement en plastique n’est pas fissuré. Normalement, seul le capteur tombe en panne, mais si le logement est endommagé, l’unité doit être remplacée dans son intégralité.  La vidéo suivante explique la procédure à suivre la plus courante pour remplacer le débitmètre d’air ou uniquement la « sonde ». 

 

Delphi: MAF Sensors 101
  1. Utilisez une clé de serrage et la bonne douille pour déposer les boulons de fixation du débitmètre d’air. Dévissez le collier de serrage avec soin et détachez le flexible raccordé à la boîte à air MAF du débitmètre d’air.
  2. Déposez soigneusement la boîte à air du véhicule, puis placez-la sur une surface de travail propre.
  3. Utilisez une clé de serrage et la bonne douille pour séparer l’organe complet du tube de circulation du débitmètre d’air de la boîte à air.
  4. Placez l’organe complet du tube sur une surface de travail propre, avec le raccord de la sonde du capteur dirigé vers le haut. Utilisez ensuite le bon embout de sécurité torx pour enlever les vis.
  5. Retirez la sonde de débitmètre d’air défectueuse de l’organe complet en tenant le tube de circulation d’une main, et le raccord de la sonde de l’autre. Tirez doucement pour séparer les deux éléments jusqu’au retrait complet de la sonde du capteur.
  6. Ouvrez l’emballage hermétique du nouveau capteur. Ne manipulez que le raccord du capteur (ne touchez JAMAIS les pièces électroniques au risque d’endommager la sonde du capteur). Faites glisser la sonde du nouveau capteur dans le tube de circulation.
  7. Saisissez fermement le tube des deux mains, puis poussez la sonde à l’intérieur avec vos pouces.


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