Combiné inverseur et convertisseur DC/DC

Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC* de Delphi (CIDD) est notre solution d'origine pour les véhicules hybrides (HEV), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à batterie (BEV) qui offre une densité de puissance maximale dans un ensemble plus léger, plus petit et plus rentable.

Le marché des véhicules électriques augmentant rapidement, les garages indépendants du marché de la rechange auront besoin de la bonne pièce de rechange pour la réparation. C'est pourquoi Delphi offre des performances d'origine aux pièces de rechange d’électronique de puissance.

Combiné inverseur et convertisseur

Référence OE

Applications

Référence DT

12368487431

BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60)

PFV10000-12B1

Quelle est la différence entre un inverseur et un convertisseur DC/DC dans un véhicule électrique ?

Tout comme les moteurs à combustion interne et les alternateurs fonctionnent ensemble sur les véhicules conventionnels, les voitures hybrides et les moteurs électriques utilisent des inverseurs et des convertisseurs pour délivrer et récupérer l'énergie entre la batterie, les moteurs et autres systèmes embarqués.

Les inverseurs transforment le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (CA) pour alimenter le véhicule. Les inverseurs contrôlent également le moteur et le convertissent en générateur, transférant l'énergie de freinage dans la batterie. 

Des convertisseurs contrôlent la tension continue de la batterie, en l'augmentant ou en la diminuant en fonction du système et de la puissance nécessaire. Les convertisseurs DC/DC réduisent généralement la haute tension de la batterie aux 12 volts utilisés par les radios, les phares, etc. 

Une solution d’origine pour l'électronique de puissance sur le marché de la rechange

Les inverseurs et les convertisseurs travaillent ensemble pour gérer les systèmes de propulsion électrique et les accessoires du véhicule. Cependant, de nombreux inverseurs et convertisseurs actuels peuvent être complexes, coûteux et sujets à des défaillances dues à une chaleur excessive. Ils sont également lourds et prennent beaucoup de place sur le véhicule, ce qui compromet l'espace du coffre et de l'habitacle. La solution OE de Delphi combine l'inverseur et le convertisseur DC/DC en une seule unité.

Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC de Delphi est rentable et permet d'économiser un poids et un espace vitale dans les véhicules hybrides (HEV), les véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques (EV). En tirant parti de la technologie OE brevetée - le refroidissement double face de l’inverseur « Viper » - il s'attaque au problème de la surchauffe, ce qui permet d'obtenir une puissance plus élevée avec un boîtier plus petit et une autonomie accrue.

Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC

  • Améliore la durabilité et la fiabilité grâce à des caractéristiques conçues pour résister sous le capot et aux facteurs environnementaux tels que les débris et les températures extrêmes.
  • Améliore la distribution de la tension, permettant l'alimentation en courant aussi bien du côté bas que du côté haut pour l’ensemble du véhicule, des phares aux systèmes de direction assistée et de climatisation.
  • Offre une flexibilité de conditionnement maximale et un gain d'espace en déplaçant l'unité DC/DC de son emplacement standard à l'arrière vers l'avant du véhicule.
  • Permet une meilleure plage de puissance et minimise les pertes de puissance grâce à l'élimination du câblage, des tuyaux de refroidissement, des connexions et des boîtiers, tout en simplifiant l'entretien et les réparations.

Pour en savoir plus sur les pièces de rechange de qualité d'origine pour VE auxquelles vous pouvez optez en toute confiance, contactez votre représentant Delphi dès aujourd'hui.

*Direct Current (DC) : Courant Continu (CC).

 

La Différence Delphi

  • 100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
  • Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
  • Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
  • Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
  • Support à travers d'outils, de conseils et de formation
delphi-difference

Téléchargements et ressources liés au produit.

Mise hors tension d'un système haute tension
Électronique de puissance 1 minutes pour lire

Mise hors tension d'un système haute tension

Partage de ressource:
Batterie Électronique de puissance Tutoriels Techniciens 1 minutes pour lire

Ressources importantes

La mise hors tension du système haute tension d'un véhicule est une tâche importante, soit quand vous travaillez directement dessus pour diagnostiquer un problème sur le véhicule, soit pour assurer votre sécurité quand vous travaillez à proximité de ce système. 

Dans cette vidéo, les experts de Delphi vous donnent quelques conseils sur la sécurité électrique lors d'une déconnexion de la haute tension et vous permettent de rafraîchir vos connaissances sur : 

  • Quelle valeur nominale est nécessaire pour l'équipement de sécurité 
  • Comment trouver la procédure de mise hors tension pour un véhicule spécifique 
  • Les tests à effectuer pour s'assurer que le véhicule est bien hors tension.

Quelles sont les exigences en matière de sécurité pour un système à haute tension ? 

N'utilisez que des outils et du matériel d'essai appropriés (1000 V CAT4 ou Classe 0). Isolez et fermez la source d'électricité comme indiqué dans la vidéo. Testez et prouvez que le système électrique est hors tension avant de commencer le travail. 

Quelle est la tension de sécurité pour travailler sur le véhicule hors tension ? 

Pour vous assurer que le véhicule sur lequel vous travaillez est suffisamment sûr, votre outil de diagnostic doit capter une tension inférieure à 10 volts. 

Qu'est que le test sous tension/hors tension/sous tension ? 

Le test sous tension/hors tension/sous tension est utilisé pour confirmer qu'un élément est hors tension en testant une source sous tension confirmée au préalable, et une fois de plus ensuite pour vérifier que l'équipement n'est pas défectueux ou qu'il ne donne pas une fausse indication de hors tension sur la source de haute tension.

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