Combiné inverseur et convertisseur DC/DC
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC* de Delphi (CIDD) est notre solution d'origine pour les véhicules hybrides (HEV), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à batterie (BEV) qui offre une densité de puissance maximale dans un ensemble plus léger, plus petit et plus rentable.
Le marché des véhicules électriques augmentant rapidement, les garages indépendants du marché de la rechange auront besoin de la bonne pièce de rechange pour la réparation. C'est pourquoi Delphi offre des performances d'origine aux pièces de rechange d’électronique de puissance.

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Référence OE | Applications | Référence DT |
12368487431 | BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60) | PFV10000-12B1 |
Quelle est la différence entre un inverseur et un convertisseur DC/DC dans un véhicule électrique ?
Tout comme les moteurs à combustion interne et les alternateurs fonctionnent ensemble sur les véhicules conventionnels, les voitures hybrides et les moteurs électriques utilisent des inverseurs et des convertisseurs pour délivrer et récupérer l'énergie entre la batterie, les moteurs et autres systèmes embarqués.
Les inverseurs transforment le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (CA) pour alimenter le véhicule. Les inverseurs contrôlent également le moteur et le convertissent en générateur, transférant l'énergie de freinage dans la batterie.
Des convertisseurs contrôlent la tension continue de la batterie, en l'augmentant ou en la diminuant en fonction du système et de la puissance nécessaire. Les convertisseurs DC/DC réduisent généralement la haute tension de la batterie aux 12 volts utilisés par les radios, les phares, etc.
Une solution d’origine pour l'électronique de puissance sur le marché de la rechange
Les inverseurs et les convertisseurs travaillent ensemble pour gérer les systèmes de propulsion électrique et les accessoires du véhicule. Cependant, de nombreux inverseurs et convertisseurs actuels peuvent être complexes, coûteux et sujets à des défaillances dues à une chaleur excessive. Ils sont également lourds et prennent beaucoup de place sur le véhicule, ce qui compromet l'espace du coffre et de l'habitacle. La solution OE de Delphi combine l'inverseur et le convertisseur DC/DC en une seule unité.
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC de Delphi est rentable et permet d'économiser un poids et un espace vitale dans les véhicules hybrides (HEV), les véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques (EV). En tirant parti de la technologie OE brevetée - le refroidissement double face de l’inverseur « Viper » - il s'attaque au problème de la surchauffe, ce qui permet d'obtenir une puissance plus élevée avec un boîtier plus petit et une autonomie accrue.
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC
- Améliore la durabilité et la fiabilité grâce à des caractéristiques conçues pour résister sous le capot et aux facteurs environnementaux tels que les débris et les températures extrêmes.
- Améliore la distribution de la tension, permettant l'alimentation en courant aussi bien du côté bas que du côté haut pour l’ensemble du véhicule, des phares aux systèmes de direction assistée et de climatisation.
- Offre une flexibilité de conditionnement maximale et un gain d'espace en déplaçant l'unité DC/DC de son emplacement standard à l'arrière vers l'avant du véhicule.
- Permet une meilleure plage de puissance et minimise les pertes de puissance grâce à l'élimination du câblage, des tuyaux de refroidissement, des connexions et des boîtiers, tout en simplifiant l'entretien et les réparations.
Pour en savoir plus sur les pièces de rechange de qualité d'origine pour VE auxquelles vous pouvez optez en toute confiance, contactez votre représentant Delphi dès aujourd'hui.
*Direct Current (DC) : Courant Continu (CC).
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Pannes liées à une contamination de l'huile
Ressources importantes
Contamination de l'huile

Les paliers des turbos modernes sont fabriqués avec une extrême précision, de nombreuses dimensions étant mesurées au micron près... ce qui est environ 100 fois plus petit que le diamètre d'un cheveu humain !
Avec ces tolérances rigoureuses requises pour obtenir des vitesses d'arbre aussi élevées et donc les pressions nécessaires aux moteurs modernes à faible consommation de carburant, il n'est pas étonnant d'apprendre que l'huile de lubrification doit être totalement propre et exempte de contamination.
Déterminer la contamination de l'huile
La contamination, ou la réduction de la qualité de l'huile de lubrification du moteur, peut provenir de plusieurs sources, dont les plus probables sont notamment :
- Séparation ou dilution du fluide par l'eau, le liquide de refroidissement ou le carburant, en raison probablement de porte-injecteurs et de joints de culasse défectueux. Dans chaque cas, la cause profonde doit être identifiée et corrigée avant de prendre d'autres mesures.
- Filtration insuffisante ou partielle des particules dures ou métalliques présentes dans l'huile du fait de l'usure du moteur. Ceci peut déclencher des symptômes similaires à ceux du manque d'huile, car le système de paliers du turbo absorbe ces particules qui circulent dans l'huile et ne peut plus lubrifier l'arbre principal, provoquant le grippage ou la défaillance totale de l'arbre.
- Contamination interne par des particules résultant d'un entretien insuffisant à long terme du système d'huile et de lubrification ou de l'utilisation répétée d'huile et de filtres de mauvaise qualité. À mesure que le moteur fonctionne et subit des cycles de chauffage répétés tout au long de sa durée de vie, l'huile de lubrification peut se dégrader et former des dépôts épais et solidifiés dans les passages et conduits internes, ce qui limite le débit d'huile autour du moteur.
- Dans chacun de ces cas, le grippage ou la rupture de l'arbre principal du turbo indique probablement un manque d'huile.
Savez-vous que l'élément même du filtre à huile peut subir une défaillance et être bloqué, représentant un risque pour le véhicule si son entretien n'est pas fait correctement ? Ceci peut activer la soupape de déviation d'huile et diriger de l'huile non filtrée dans les conduits et le turbo. Les conséquences en termes de dommages et de coûts peuvent être les mêmes que pour une défaillance due à la contamination de l'huile.
Conséquences de la contamination de l'huile
À l'instar de l'impact de corps étranger et du manque d'huile, la contamination de l'huile peut provoquer une défaillance rapide et totale du turbo. La propagation rapide de particules métalliques dures dans les systèmes d'air et d'huile indique qu'un processus complet et méthodique de nettoyage et d'inspection est nécessaire avant de remplacer le turbo.

Si vous constatez une contamination de l'huile
- Veillez toujours à remplacer l'huile moteur et le filtre à huile par des produits de qualité 1ère monte quand vous installez un turbo de rechange. Une huile moteur usagée et dégradée ne peut pas conserver ses propriétés de lubrification ou de viscosité et un filtre à huile mal entretenu peut aussi contribuer directement à une contamination de l'huile.
- Lors du remplacement du turbo suite à une contamination de l'huile, effectuez un cycle de rinçage du système d'huile (en suivant les directives du constructeur du véhicule) de façon à garantir que toutes les traces d'huile contaminée et de qualité inférieure ainsi que de contaminants sont complètement éliminées avant de monter le turbo de rechange.
- Sur les véhicules à fort kilométrage, l'ensemble du système d'alimentation en huile doit être rigoureusement nettoyé et inspecté à chaque révision au besoin. Cette opération nécessite éventuellement de déposer le carter d'huile, la pompe à huile et les conduites internes d'alimentation en huile de façon à s'assurer que le système fonctionne dans des conditions optimales.
- Veillez à effectuer un test de pression d'huile dès que possible afin d'identifier toutes anomalies dans le système de refoulement ou de retour de l'huile. Identifier les problèmes et prendre des mesures préventives est toujours une meilleure option que d'avoir à réparer des pannes qui auraient pu être évitées ! (Pensez à tester la pression d'huile en 2 endroits : sur le contacteur de pression d'huile et au niveau de l’alimentation d'huile du turbo).
- Assurez-vous toujours que le niveau d'huile est conforme à la recommandation du constructeur du véhicule. De faibles niveaux d'huile peuvent contribuer directement à un manque d'huile, mais des niveaux excessivement élevés peuvent également provoquer une rétention d'huile à l'intérieur de la cartouche de palier, entraînant une accumulation de chaleur susceptible d'aboutir à une défaillance.

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