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Longueur de fil optimale
Des fils plus longs génèrent des différences de tension, ce qui entraîne une pression supplémentaire qui peut causer la défaillance de l'isolement et des revêtements de fil. Par conséquent, nous contrôlons étroitement la longueur des fils entre les enroulements primaires et secondaires adjacents. Le résultat ? Notre enroulement secondaire est plus fin et bien plus long que l'enroulement primaire afin d'obtenir la puissance nécessaire pour que la tension traverse l'écartement entre les bougies d'allumage.
Procédés intelligents
Les enroulements de bobine d'allumage doivent également être distribués de manière uniforme et enroulés correctement. C'est la raison pour laquelle nous enroulons les bobines primaires et secondaires le plus uniformément et le plus étroitement possible sur un noyau en acier breveté. Cette approche permet d'assurer une puissance magnétique maximum à chaque tour de fil. Nous enroulons également nos bobines secondaires dans plus de fils que nos concurrents pour une répartition de la tension plus uniforme et une performance de bobine plus fiable.
Composants de haute qualité
Nous utilisons exclusivement des fils de haute qualité et un revêtement qui résiste aux fissures, aux piqûres et aux imperfections qui peuvent causer la défaillance d'autres bobines d'allumage. Une résine époxy
spéciale permet d'isoler les fils et de les conserver séparés. Les espaces dans l'époxy peuvent réduire l'intégrité de l'isolement. Par conséquent, nous utilisons une technique sous vide
spéciale pour éliminer les bulles d'air et les imperfections, et éviter ainsi la formation d'arcs et les courts-circuits internes.
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation
Téléchargements et ressources liés au produit.
Codes défauts aléatoires relatifs aux ratés d’allumage des moteurs VW 1.9 PD
Ressources importantes
Marque | Modèle | Systèmes |
Audi | Moteurs 1.9 PD (A3 & A4 inclus) | Systèmes Diesel |
Seat | Moteurs 1.9 PD | Systèmes Diesel |
Skoda | Moteurs 1.9 PD (Octavia inclus) | Systèmes Diesel |
VW | Moteurs 1.9 PD (Gold, Passat, Bora inclus) | Systèmes Diesel |
Résumé
Des codes intermittents, par exemple 18074 /5 /6 /7 (raté d’allumage du cylindre x) peuvent apparaître de façon aléatoire, à une ou plusieurs reprises.
Ce type de code défaut apparaît le plus souvent sur les véhicules plus anciens ou ayant un kilométrage élevé car le faisceau de câbles des injecteurs est monté à l’intérieur de la tête de cylindre et soumis à des températures extrêmes, aux vibrations et à l’huile de graissage qui entraînent une dégradation des connecteurs.
Résolution
Les véhicules présentant ce type de défaut peuvent être rapidement diagnostiqués en réalisant un test « d’oscillement » au niveau du connecteur principal du faisceau et des connecteurs des injecteurs tout en contrôlant la continuité. Le faisceau de câbles des injecteurs est disponible comme pièce détachée et peut être installé sur place, mais la sécurité de son connecteur principal doit être contrôlée. La meilleure façon de procéder consiste à utiliser un ancien connecteur de même type et à examiner le connecteur dont la sécurité doit être vérifiée.
Les connecteurs peuvent être serrés mais, dans tous les cas, un test d’oscillement supplémentaire est conseillé après la réparation pour vérifier qu’il y a bien une continuité entre le connecteur principal et les injecteurs. Lorsque cela est possible, un essai de continuité peut être réalisé au niveau du faisceau du calculateur pour valider l’intégralité du circuit.
Les connecteurs sont les causes de panne les plus probables, mais aussi les plus économiques à réparer. Dans tous les cas, la sécurité du câblage doit être confirmée car toute intervention mécanique supplémentaire s’avère coûteuse.
Néanmoins, si vous soupçonnez qu’un porte-injecteur de l’unité est à l’origine de la panne, la résistance de la bobine de chaque injecteur peut être contrôlée. Elle doit normalement être comprise entre 0,3 et 0,7 ohms au niveau des raccords des porte-injecteurs lorsque le faisceau est débranché. Le court-circuit à la masse doit également être contrôlé entre chaque borne et le corps des porte-injecteurs.
Si l’un des porte-injecteurs est ouvert ou fait l’objet d’un court-circuit, l’élément doit être remplacé. Un article entièrement révisé/de rechange/neuf est disponible auprès de votre Centre Diesel local, qui peut également procéder à un diagnostic « sur banc » et à une réparation des porte-injecteurs de l’unité.
Outils et matériel
Référence | Description | Opération |
PEM1003 | Kit Inteliprobe | Sondes interchangeables permettant de réaliser un éventail plus large d’essais |
PEM1000 | Kit d’outils pour bornes | Pour déposer les connecteurs et bornes informatiques du véhicule. |
PEM1013 | Multimètre automobile | Test des tensions et résistances |
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