L'amorçage le plus rapide du secteur
Étant donné que la majorité des émissions d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone sont générées au cours des 30 premières secondes après un démarrage à froid, l'installation d'un capteur d'oxygène à action rapide est cruciale. Notre capteur planaire à radiateur intégré atteint sa température de service optimale en quelques secondes (au bout de six secondes pour être précis), pour une activation en boucle fermée plus rapide et des émissions de démarrage à froid réduites.
Protection contre la contamination
Étant donné leur position dans le flux d'échappement, les capteurs O2 sont particulièrement exposés à la contamination. Un capteur contaminé peut brûler jusqu'à
25 % de carburant en plus et produire des émissions nocives. Il s'agit également des principales causes de défaillance du capteur O2. Afin d'éviter ce problème, nos capteurs O2 sont dotés d'un revêtement
exclusif qui protège le capteur contre les contaminants et réduit le risque de défaillance prématurée.
Plus grande durabilité
L'eau, les vibrations et la chaleur extrême peuvent également affecter les caractéristiques de réactivité du capteur. C'est la raison pour laquelle les capteurs O2 Delphi sont équipés d'une garniture d'étanchéité haute température. Non seulement cette dernière empêche l'eau de pénétrer dans le capteur et d'endommager l'élément en céramique, mais elle offre une excellente résistance aux températures élevées, à l'endommagement par vibration et à la corrosion des fils. Un écran de protection double couche additionnel assure une défense supplémentaire, ce qui permet d'obtenir un capteur plus durable et plus fiable.
Installation simple
Pour empêcher que le capteur ne se « soude » au filetage, tous les capteurs O2 sont pré-enduits ou livrés avec un anti-grippant haute température. Ils sont également équipés de connecteurs et de faisceaux de 1ère monte à montage direct pour une installation simple et rapide, dès leur déballage.
La solution complète
Nous offrons également une capacité de diagnostic avancée notamment la capacité de visualiser le courant de cellule de pompage O2 pour déterminer si le capteur signale un mélange de carburant riche ou pauvre, des données de réparation essentielles via notre pack de données techniques de véhicule, notre formation spécialisée et notre assistance technique.
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation
Téléchargements et ressources liés au produit.
Ressources importantes
Outre les particules métalliques, les produits de combustion contaminent le moteur.
Aussi petit que soit l'espace entre les segments de piston et les parois du cylindre, les produits de combustion arrivent à s'infiltrer dans la chambre intérieure du moteur, malgré le film d'huile présent dans l'espace. Ils se mélangent d'abord à l'huile, revêtant la surface extérieure de la partie cylindrique du piston, puis progressivement pénètrent dans l'espace. À ce stade, il convient de rappeler qu'au moment de l'allumage du mélange combustible, la plage de pression à l'intérieur de la chambre de combustion s'étend de 50 atmosphères pour les moteurs à essence à 200 atmosphères pour les moteurs diesel. De plus, l'huile restant sur les parois du cylindre ne peut pas brûler complètement, et une partie de ce dépôt de carbone est entraînée par les racleurs d'huile lors de la course de piston suivante.
De toute façon, il n'est pas possible d'empêcher les produits de combustion d'entrer dans le réservoir d'huile principal ; par conséquent, l'huile moteur doit satisfaire deux exigences. Premièrement, elle doit retenir les particules de dépôt de carbone en suspension jusqu'à ce qu'elles soient piégées par le filtre à huile ou jusqu'au changement d'huile. Deuxièmement, elle doit posséder certaines propriétés chimiques empêchant sa dégradation par les produits de combustion.
L'huile a également un autre rôle tout aussi important, à savoir la fonction d'anti-oxydation. L'eau, présente dans l'air libre utilisé pour le mélange combustible, sous forme de vapeur et avec les résidus de carburant brûlé et non brûlé, fuit également des chambres de combustion dans le moteur. Quand un moteur froid démarre, cette vapeur se condense sur les parois intérieures du bloc moteur. La réaction aux produits de combustion (oxydes d'azote et de soufre) produit un acide générateur de corrosion.
Afin de minimiser les dommages causés par ce condensat, des additifs spéciaux sont ajoutés à l'huile qui revêt les parois intérieures du moteur, même au ralenti, empêchant le processus d'oxydation de se produire au démarrage. Dès que le moteur est suffisamment chaud, l'eau et le carburant non brûlé s'évaporent de l'huile, chauffée au-delà de sa température d'ébullition. La durabilité tant vantée des moteurs des véhicules haut de gamme est assurée dans une certaine mesure, par le fait qu'ils sont peu susceptibles d'être remplis d'une huile de mauvaise qualité, ne possédant pas de propriétés de protection.
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