Capteurs d’oxygène

Le capteur d'oxygène, également appelé capteur O2 ou sonde lambda, mesure la quantité d'oxygène dans l'échappement. Bien que cette tâche semble être relativement modeste, le capteur O2 est en fait l'un des capteurs les plus importants du véhicule. Il se charge de maintenir un équilibre harmonieux entre l'air et le carburant pour des émissions optimales. Une quantité trop importante de carburant génère des hydrocarbures et du monoxyde de carbone. Une quantité trop faible de carburant génère des polluants d'oxyde d'azote. Le capteur O2 contribue à assurer le mélange correct. Pour cette raison, vous devez installer une marque d'équipement de qualité, comme Delphi. Chacun de nos capteurs O2 incorpore la technologie de 1ère monte éprouvée, pour des performances immédiates et durables.

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L'amorçage le plus rapide du secteur

Étant donné que la majorité des émissions d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone sont générées au cours des 30 premières secondes après un démarrage à froid, l'installation d'un capteur d'oxygène à action rapide est cruciale. Notre capteur planaire à radiateur intégré atteint sa température de service optimale en quelques secondes (au bout de six secondes pour être précis), pour une activation en boucle fermée plus rapide et des émissions de démarrage à froid réduites.

Protection contre la contamination

Étant donné leur position dans le flux d'échappement, les capteurs O2 sont particulièrement exposés à la contamination. Un capteur contaminé peut brûler jusqu'à 25 % de carburant en plus et produire des émissions nocives. Il s'agit également des principales causes de défaillance du capteur O2. Afin d'éviter ce problème, nos capteurs O2 sont dotés d'un revêtement exclusif qui protège le capteur contre les contaminants et réduit le risque de défaillance prématurée.

Plus grande durabilité

L'eau, les vibrations et la chaleur extrême peuvent également affecter les caractéristiques de réactivité du capteur. C'est la raison pour laquelle les capteurs O2 Delphi sont équipés d'une garniture d'étanchéité haute température. Non seulement cette dernière empêche l'eau de pénétrer dans le capteur et d'endommager l'élément en céramique, mais elle offre une excellente résistance aux températures élevées, à l'endommagement par vibration et à la corrosion des fils. Un écran de protection double couche additionnel assure une défense supplémentaire, ce qui permet d'obtenir un capteur plus durable et plus fiable.

Installation simple

Pour empêcher que le capteur ne se « soude » au filetage, tous les capteurs O2 sont pré-enduits ou livrés avec un anti-grippant haute température. Ils sont également équipés de connecteurs et de faisceaux de 1ère monte à montage direct pour une installation simple et rapide, dès leur déballage.

La solution complète

Nous offrons également une capacité de diagnostic avancée notamment la capacité de visualiser le courant de cellule de pompage O2 pour déterminer si le capteur signale un mélange de carburant riche ou pauvre, des données de réparation essentielles via notre pack de données techniques de véhicule, notre formation spécialisée et notre assistance technique.

La Différence Delphi

100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Capteurs 1 minutes pour lire

Turbocompresseur Diesel VGT : conseils techniques

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Ressources importantes

Dans cet article, nous allons vous montrer des conseils techniques pour le turbocompresseur à géométrie variable VGT

Turbocompresseur VGT : conseil technique

Un petit turbocompresseur réagit rapidement et est efficace à bas régime. Cependant, il ne peut pas fournir un grand débit à régime élevé. D'autre part, un grand turbocompresseur peut fournir un grand débit, mais réagira plus lentement. Ce cas de figure entraîne des temps de réponse inacceptables ("décalage du turbo"). Le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) bénéficie d'une plage de rendement plus large. En variant la position des ailettes, il peut fonctionner en configuration de faible ou de grande capacité. Ces ailettes sont gérées par un module électronique.

Stratégie

Le réglage de la suralimentation est limité en fonction de deux rapports : vitesse du moteur-pression atmosphérique et vitesse du moteur-température de l'air. Une stratégie permet la détection et l'avertissement de défauts pouvant détruire le turbocompresseur. L'unité de commande (DCU) compare le débit d'air et la vitesse du moteur pour vérifier la cohérence. Si un défaut est détecté, l'unité de commande active un mode de reprise (débit réduit) pour protéger le système. La fonction "Overboost" (surcouple temporaire) est activée selon la variation de la vitesse du moteur et des critères de la charge requise.

Turbocompresseur VGT à deux étages

Le turbocompresseur à deux étages est géré par 3 actionneurs pneumatiques (diaphragme).

Le système utilise les capteurs suivants :

Capteur de pression de suralimentation intermédiaire : son rôle est de fournir à la DCU la valeur de pression d'entrée entre les 2 étages du turbocompresseur.
Capteur de pression de suralimentation : son rôle est de fournir à l'unité de commande la valeur de pression d'entrée à la sortie du turbocompresseur après l'échangeur.
Capteur de pression d'échappement : son rôle est de fournir à l'unité de commande la valeur de pression d'échappement avant la turbine afin de compenser la demande de pression de suralimentation quand la contre-pression d'échappement est trop élevée (exemple : "FAP" saturé).