Capteurs de débit de masse d'air

Plus communément appelé débitmètre d'air, le capteur d'écoulement d'air massique joue un rôle très important. Il mesure la quantité d'air pénétrant dans le moteur pour un rapport air-carburant optimal. Sans ces informations, le calculateur ne sera pas capable de contrôler avec précision l'injection de carburant, résultant en un ralenti de moteur irrégulier, voire pire, une panne de moteur. Mains ne vous inquiétez pas ! Nous produisons des débitmètres 1ère monte depuis les années 1970. Aujourd'hui, nous détenons plus de 30 brevets en technologie et traitement de signal et nous avons livré plus de 50 millions de capteurs 1ère monte pour plus de 500 applications clients. Faites-nous confiance pour la réchange.

Information sur le Produit

Ressources Produit

Se Renseigner

Produits Reliés

Information sur le Produit
Ressources Produit
Se Renseigner
Produits Reliés

Conception de 1ère monte innovante

Nous appliquons notre expertise de 1ère monte à chaque capteur MAF que nous fabriquons. Dotés d'une conception à compensation de température exclusive, les capteurs délivrent des performances exceptionnelles sur une vaste plage de températures ambiantes. Et ils répondent rapidement aux conditions variables du moteur – généralement moins de 15 millièmes de seconde pour répondre à 90 % d'un changement de débit. Des éléments à double chauffage innovants sur des références spécifiques contribuent également à assurer une performance optimale, un rendement du carburant maximum et des émissions réduites.

Conception et tests de 1ère monte

Grâce à des essais et à un étalonnage conformes aux spécifications de 1ère monte, nos capteurs MAF assurent les mêmes mesures et débits d'air précis que les pièces de 1ère monte. Chaque capteur est testé sur un équipement d'essai éprouvé et sophistiqué de gicleur sonique captant plus de 6 000 points de données par unité de débit, pour une précision d'étalonnage optimale. Ils sont également testés pour égaler les pièces de 1ère monte en termes de stabilité du signal (bruit), de compensation de température (capacité du capteur MAF à mesurer un débit d'air avec précision à des températures situées entre -30 °C et 70 °C) et de compatibilité électromagnétique.

Jamais réusinés

Certaines choses sont meilleures lorsqu'elles sont neuves. C'est la raison pour laquelle chaque capteur que nous produisons, qu'il soit avec ou sans boîtier, est fabriqué à partir de composants neufs et jamais réusinés. Les capteurs MAF réusinés sont simplement nettoyés et testés afin d'éliminer toute contamination du capteur, ce qui pourrait causer des mesures incorrectes au niveau du calculateur.

Technologie sonde seule plus écologique

Ce sont souvent les composants électroniques sur la sonde de capteur qui tombent en panne, ce qui signifie qu'il n'est pas toujours nécessaire de remplacer la pièce complète. Nous avons donc développé une solution « sonde seule », en plus d'une gamme complète d'unités entièrement équipées. En éliminant le boîtier en plastique, nous proposons une option de réparation plus écologique, plus rentable et plus rapide.

La solution complète

Avec Delphi, vous accédez au pack complet : la gamme, le diagnostic DS DS avancé y compris la capacité de consulter des données en direct, au ralenti et à plein régime, pour déterminer si le capteur MAF signale les données correctes, la formation spécialisée, l'assistance et les informations techniques sur le véhicule incluant les schémas de câblage, les localisations de composants et les procédures de diagnostic guidé.

La Différence Delphi

100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

2 minutes pour lire

Comment programmer une valve TPMS sur une Nissan Leaf

Partage de ressource:

Capteurs Environnement Moteur Tutoriels Techniciens 2 minutes pour lire

Ressources importantes

Vous avez besoin d’un rappel sur la programmation d’une vanne TPMS ? Cette vidéo vous explique ce que vous devez faire, étape par étape.

Vous devrez programmer une vanne TPMS si vous avez remplacé le composant en raison d’un défaut. Une fois qu’il a été correctement installé, le véhicule doit subir un processus d’apprentissage. Il s’agit d’une procédure assez simple, que vous pouvez compléter avec un outil de diagnostic Delphi BlueTech.

Dans cette vidéo, nous allons vous montrer :

• Le processus de programmation et de réapprentissage d’une valve TPMS, à l’aide d’une Nissan Leaf pour démontrer

• Comment naviguer dans l’outil de diagnostic

Qu’est-ce qu’une vanne TPMS ?

TPMS est l’abréviation de système de surveillance de la pression des pneus. Celui-ci mesure la pression des pneus à partir de capteurs électriques qui se trouvent à l’intérieur de la valve du pneu, puis envoie ces informations à l’ordinateur du véhicule. S’il détecte un changement de pression d’air, le système alertera le conducteur par un voyant jaune/orange sur le tableau de bord.

Pourquoi une vanne TPMS doit-elle être programmée ?

La programmation d’un nouveau capteur TPMS est une étape essentielle. Les capteurs TPMS universels ou « programmables » ont besoin des informations correctes pour fonctionner comme ils le devraient. Dès la sortie de la boîte, le technicien doit les programmer avec les données uniques du capteur et le véhicule sur lequel ils sont installés. Si cette étape n’est pas respectée, le capteur ne transmettra aucune information à l’ordinateur.

Quelle est la différence entre la programmation d’un capteur TPMS et le « réapprentissage » ?

Lorsqu’une soupape TPMS est remplacée, la procédure n’est pas terminée tant que le véhicule n’a pas « réappris » le composant. Cela garantira qu’il fonctionne correctement afin que l’ensemble du système TPMS fonctionne comme il se doit.

C’est différent de la programmation d’un capteur, car dans l’étape de réapprentissage, l’ordinateur du véhicule est informé de quels capteurs se trouvent à quel endroit des pneus afin qu’ils soient correctement reconnus.

Est-il obligatoire d’avoir un TPMS ?

Il est devenu obligatoire d’avoir un TPMS aux États-Unis dès 2007, en Europe sur les voitures neuves à partir de 2014 et depuis lors, les camions, les remorques, les bus et les autocars ont été ajoutés à cette liste. En juillet 2024, des minibus, des petites remorques, des pick-ups et des fourgonnettes ont été ajoutés. Pour vous assurer que le véhicule est conforme à la réglementation, vérifiez la catégorie du véhicule en cours de travaux.

Quelle est la durée de vie d’une batterie ?

Comme le TPMS est devenu obligatoire il y a plusieurs années et que les batteries durent entre 5 et 10 ans, attendez-vous à voir de nombreux capteurs tomber en panne. Informer un client que tous les capteurs devront être remplacés et programmés peut être la seule option.

Pourquoi un outil de diagnostic est-il nécessaire ?

Nous utilisons l’outil de diagnostic Delphi BlueTech dans la vidéo. Celui-ci est utilisé pour se connecter à la fois au capteur et à l’ECU du véhicule et s’assurer que les codes corrects sont communiqués.