Conçu pour durer

Chaque flexible de frein Delphi est équipé d'une garniture interne et d'un revêtement externe en caoutchouc EPDM, d'une couche intercalaire en SBR (caoutchouc butadiène-styrène) et de deux couches tressées supplémentaires, en plus du revêtement en zinc, et de raccords d'extrémité anti-corrosion. Cette structure spéciale à cinq couches fournit une solidité, une flexibilité et une résistance optimisées aux charges à très haute pression. Par ailleurs, elle permet également une meilleure résistance à l'usure, à la chaleur et aux matériaux corrosifs afin d’obtenir un flexible de frein durable et de qualité.

Éprouvé à l'extrême

Même les imperfections les plus minimes peuvent affaiblir le flexible de frein et sa capacité à résister à la pression, et le rendre plus vulnérable aux fuites. Afin de nous assurer que nos flexibles de frein sont performants et sont comparables aux flexibles de la première monte, nous les soumettons à des tests rigoureux tel que le test d'étanchéité. Nous testons également la pression jusqu'à 3000 psi minimum, la rupture, le déplacement de fluide et la résistance à la traction.

Faible expansion volumique

Des flexibles de frein de qualité inférieure ont souvent une capacité volumique bien plus élevée. Grâce à leur structure à tresse double, nos flexibles de frein sont conçus pour moins se dilater, y compris à des pressions de freinage élevées, pour une sensibilité de pédale constante et une meilleure réactivité.

Facile à installer

Les défaillances surviennent généralement au niveau de l'extrémité fixée au boulon banjo de l'étrier ou à la conduite de frein, c’est pourquoi nous fournissons des supports et des raccords banjo neufs avec chaque flexible de frein Delphi, comme c’est le cas pour les pièces de la première monte. En plus d'assurer un raccord solide et une durée de vie plus longue, nos flexibles peuvent être installés immédiatement dès leur déballage, ce qui permet d'économiser un temps de main-d'œuvre précieux.