Systèmes d’injection Diesel – poids lourds et véhicules tout-terrain

Depuis l'entrée en vigueur de la législation au début des années 1990, l'industrie a connu une réduction significative des niveaux d'émissions. En fait, il faudrait 15 poids lourds aujourd'hui pour produire le même niveau d'émissions de particules qu'un véhicule agé de 20 ans. Chez Delphi, nous sommes à l'avant-garde de ces améliorations, et nous rendons les véhicules utilitaires plus propres, plus écologiques et plus économes en carburant. Nous fournissons également les pièces, les outils et le savoir-faire nécessaires pour une révision réussie de ces véhicules du premier coup et à chaque fois. Pour les garder sur la route, comme neufs, à vie.

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Riche patrimoine 1ère monte

Notre héritage remonte à la légendaire marque CAV et à l'introduction de la fameuse pompe DCA en ligne, la pompe rotative la plus vendue à travers le monde. Les deux étaient révolutionnaires à leur époque, établissant de nouvelles normes en matière de fiabilité et de puissance, et nous continuons à repousser les limites depuis.

Technologie 1ère monte de dernière génération

Notre système F3 de dernière génération nous permet d'aller au-delà des réglementations mondiales de 2021 en matière d'émissions et d'économie de carburant, et de veiller à ce que les moteurs restent toujours conformes pendant une décennie supplémentaire. Basé sur notre technologie à rampe commune Euro VI éprouvée et capable de délivrer une pression d'injection de 3 000 bar, le système fournit une amélioration substantielle des émissions, des économies de carburant et des performances tout au long de la durée de vie du moteur.

Expertise 1ère monte sur le marché de la rechange

Bien sûr, nous nous engageons à soutenir ces technologies sur le marché de la rechange. Nous proposons une gamme de composants de 1ère monte neufs, identiques à ceux d'origine, y compris notre Injecteur Pompe Electronique (EUI), notre Pompe Unitaire Electronique (EUP), notre injecteur piloté et notre système à rampe communeMultec ®.

échange standard

Pour assurer des délais aussi rapides tout en conservant un bon rapport qualité-prix, nous proposons une gamme de pièces rénovées. Disponibles sur le marché généralement un ou deux ans après le lancement du véhicule, elles sont fabriquées en utilisant des composants, équipements et procédés d’origine , et sont étalonnées conformément aux mêmes spécifications que les pièces de 1ère monte.

Réparation certifiée 1ère monte

En plus d'unités neuves et rénovées, nous assurons aussi des réparations agréées via notre réseau Delphi Service Auto. En remplaçant tous les composants d'usure et essentiels pour la performance avec des composants d’origine et en utilisant des programmes et équipements de test homologués, ce service fournit une solution de qualité, mais économique.

Trouvez votre spécialiste diesel local ici.

Trois choix pour les flottes

En proposant trois offres, neuf, échange standard et réparé, nous pouvons fournir aux gestionnaires de flotte une révision et un entretien pratiques à un prix très compétitif.

Diagnostic et tests pour véhicules utilitaires

Notre solution de diagnostic dédiée pour les poids lourds, les cars et les remorques prend en charge les principaux constructeurs et systèmes automobiles, y compris la capacité d'effectuer des tests de dosage, l'étalonnage du suivi de gel Adblue, la vidange système et la régénération du système SCR. Nous proposons également une gamme d'équipements de test homologués pour des tests et des réparations rapides et précis dans le cadre des dernières applications Poids Lourd.

Formation assurée par des experts en 1ère monte

Conçu pour vous aider à vous préparer aux toutes dernières technologies d'injection de diesel pour véhicules lourds, notre programme de formation approfondie couvre la réparation des systèmes essentiels, notamment l'EUI et EUP, ainsi que les injecteurs pilotés. Pour en savoir plus sur notre formation.

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La Différence Delphi

100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

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Comment purger un système de carburant diesel après l’installation de nouveaux composants

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Ressources importantes

Vous vous inquiétez des non-démarrages ou des défauts d’injecteur après le montage de nouveaux composants diesel ? La contamination et l’air emprisonné en sont souvent la cause, et il est facile de les négliger. Dans cette vidéo, notre expert Delphi, Phil, vous explique les problèmes courants de post-installation et comment les éviter.

Nous vous expliquerons comment :

Identifier les dommages à l’intérieur des injecteurs causés par l’air ou les débris
Éviter la contamination lors de l’installation de l’injecteur
Comprendre les différents types de pompes et leur impact sur les procédures de saignement
Utilisez des routines de diagnostic ou des méthodes manuelles pour purger l’air, selon la configuration du système
Démarrez et amorcez le système d’alimentation en toute sécurité pour assurer un démarrage en douceur
Utilisez le Delphi HD3000 pour purger les systèmes avec des composants HPV

Quels sont les problèmes d’injecteurs les plus courants ?

Il y a deux coupables principaux : la contamination et l’air dans le système. La contamination endommage les pièces délicates tandis que l’air empêche une bonne lubrification, ce qui entraîne le collage des buses ou la défaillance des vannes de régulation.

Comment puis-je éviter la contamination lors de l’installation de l’injecteur ?

Gardez les capuchons de protection jusqu’à ce que l’injecteur soit sur le point d’entrer dans le moteur. L’exposition de l’entrée, de la buse ou des orifices de fuite arrière, même brièvement, peut laisser entrer la saleté et causer des dommages avant même que vous n’ayez démarré le moteur.

Quelle est la meilleure façon de purger l’air du système ?

Cela dépend du véhicule et du système d’alimentation. Certaines configurations vous permettent de faire fonctionner la pompe dans le réservoir via le diagnostic. D’autres nécessitent une amorce manuelle. Si votre véhicule est équipé d’une soupape haute pression (HPV), vous pouvez utiliser l’outil Delphi HD3000 pour ouvrir le système et purger efficacement l’air.

Que faire si le système n’est pas équipé d’une soupape haute pression ?

S’il n’y a pas de VPH, vous devrez ouvrir légèrement les tuyaux d’injecteur, lancer le moteur pour purger le carburant, puis serrer et serrer correctement une fois que le carburant apparaît.

Dois-je me soucier des connecteurs électriques lors de la purge ?

Oui, gardez toujours les connecteurs électriques branchés.   Sans joint, une fuite de carburant pourrait pénétrer dans le solénoïde et endommager l’injecteur de manière irréparable.