Systèmes d’injection Diesel – poids lourds et véhicules tout-terrain
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Riche patrimoine 1ère monte
Notre héritage remonte à la légendaire marque CAV et à l'introduction de la fameuse pompe DCA en ligne, la pompe rotative la plus vendue à travers le monde. Les deux étaient révolutionnaires à leur époque, établissant de nouvelles normes en matière de fiabilité et de puissance, et nous continuons à repousser les limites depuis.
Technologie 1ère monte de dernière génération
Notre système F3 de dernière génération nous permet d'aller au-delà des réglementations mondiales de 2021 en matière d'émissions et d'économie de carburant, et de veiller à ce que les moteurs restent toujours conformes pendant une décennie supplémentaire. Basé sur notre technologie à rampe commune Euro VI éprouvée et capable de délivrer une pression d'injection de 3 000 bar, le système fournit une amélioration substantielle des émissions, des économies de carburant et des performances tout au long de la durée de vie du moteur.
Expertise 1ère monte sur le marché de la rechange
Bien sûr, nous nous engageons à soutenir ces technologies sur le marché de la rechange. Nous proposons une gamme de composants de 1ère monte neufs, identiques à ceux d'origine, y compris notre Injecteur Pompe Electronique (EUI), notre Pompe Unitaire Electronique (EUP), notre injecteur piloté et notre système à rampe communeMultec ®.
échange standard
Pour assurer des délais aussi rapides tout en conservant un bon rapport qualité-prix, nous proposons une gamme de pièces rénovées. Disponibles sur le marché généralement un ou deux ans après le lancement du véhicule, elles sont fabriquées en utilisant des composants, équipements et procédés d’origine , et sont étalonnées conformément aux mêmes spécifications que les pièces de 1ère monte.
Réparation certifiée 1ère monte
En plus d'unités neuves et rénovées, nous assurons aussi des réparations agréées via notre réseau Delphi Service Auto. En remplaçant tous les composants d'usure et essentiels pour la performance avec des composants d’origine et en utilisant des programmes et équipements de test homologués, ce service fournit une solution de qualité, mais économique.
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Trois choix pour les flottes
En proposant trois offres, neuf, échange standard et réparé, nous pouvons fournir aux gestionnaires de flotte une révision et un entretien pratiques à un prix très compétitif.
Diagnostic et tests pour véhicules utilitaires
Notre solution de diagnostic dédiée pour les poids lourds, les cars et les remorques prend en charge les principaux constructeurs et systèmes automobiles, y compris la capacité d'effectuer des tests de dosage, l'étalonnage du suivi de gel Adblue, la vidange système et la régénération du système SCR. Nous proposons également une gamme d'équipements de test homologués pour des tests et des réparations rapides et précis dans le cadre des dernières applications Poids Lourd.
Formation assurée par des experts en 1ère monte
Conçu pour vous aider à vous préparer aux toutes dernières technologies d'injection de diesel pour véhicules lourds, notre programme de formation approfondie couvre la réparation des systèmes essentiels, notamment l'EUI et EUP, ainsi que les injecteurs pilotés. Pour en savoir plus sur notre formation.
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation
Téléchargements et ressources liés au produit.
Nos conseils pratiques pour programmer les porte-injecteurs sur les moteurs Toyota D-4D
Ressources importantes
Véhicules
Moteur | Modèles | Systèmes |
Toyota | 1AD-FTV (2L) / 1KD-FTV (3L) / 2AD-FHT (2.2L) / 2AD-FTV (2.2L) / 2KD-FTV (2.4L) | Systèmes Diesel |
Résumé

Le code de correction imprimé sur chaque porte-injecteur doit être programmé dans l’unité de contrôle du moteur chaque fois qu’un ou plusieurs injecteurs sont remplacés.
À quel moment programmer?
Cette opération doit être réalisée si:
- Un ou plusieurs injecteurs ont été remplacés.
- L’unité de contrôle a été remplacée (une nouvelle unité de contrôle doit toujours être reprogrammée avec les codes de tous les injecteurs).
Remarque : chaque injecteur possède son propre code de correction. Le code comprend 30 caractères imprimés sur la partie supérieure de l’injecteur. Si le code de correction programmé dans l’unité de contrôle du moteur ne correspond pas au porte-injecteur, le moteur peut caler et très mal fonctionner au ralenti. Le moteur peut également tomber en panne et avoir une durée de vie réduite.
Pas à pas
Conditions préalables de test
- Tension de la batterie supérieure à 12 V.
- Contact du système d’immobilisation en marche, moteur à l’arrêt.
- Aucun code défaut en mémoire.

Procédure
- Sélectionnez la fonction : "Programmation d’injecteur 1, 2, 3 ou 4"
- Une boîte de dialogue s’affiche pour confirmer le code programmé pour le porte-injecteur.
- Confirmez en sélectionnant "OK" pour reprogrammer le code d’injecteur. Si le code est correct, sélectionnez "OK". Pour quitter le programme, sélectionnez "Abandonner".
- Saisissez les 30 caractères du code imprimé sur le porte-injecteur (voir illustration), puis cliquez sur "OK" pour valider.
- Une boîte de dialogue s’affiche pour confirmer le code choisi ; cliquez sur "Oui" s’il est correct. Cliquez sur "Non" pour interrompre le processus de programmation.
- Si le processus de programmation a réussi, l’ancien code et le nouveau sont affichés.
- Confirmez en cliquant sur "OK" pour terminer le processus.
- Contrôlez et supprimez les codes défauts.
MISE EN GARDE
Si le processus a échoué, contrôlez les codes défauts et vérifiez que le code de correction saisi est correct. Même si c’est le cas et qu’aucun autre code défaut n’est présent, il est possible que l’unité de contrôle ne fonctionne toujours pas correctement. Vérifiez l’unité de contrôle du moteur et reprenez l’opération depuis le début.
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