Systèmes d’injection Diesel – poids lourds et véhicules tout-terrain

Depuis l'entrée en vigueur de la législation au début des années 1990, l'industrie a connu une réduction significative des niveaux d'émissions. En fait, il faudrait 15 poids lourds aujourd'hui pour produire le même niveau d'émissions de particules qu'un véhicule agé de 20 ans. Chez Delphi, nous sommes à l'avant-garde de ces améliorations, et nous rendons les véhicules utilitaires plus propres, plus écologiques et plus économes en carburant. Nous fournissons également les pièces, les outils et le savoir-faire nécessaires pour une révision réussie de ces véhicules du premier coup et à chaque fois. Pour les garder sur la route, comme neufs, à vie.

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Produits Reliés

Riche patrimoine 1ère monte

Notre héritage remonte à la légendaire marque CAV et à l'introduction de la fameuse pompe DCA en ligne, la pompe rotative la plus vendue à travers le monde. Les deux étaient révolutionnaires à leur époque, établissant de nouvelles normes en matière de fiabilité et de puissance, et nous continuons à repousser les limites depuis.

Technologie 1ère monte de dernière génération

Notre système F3 de dernière génération nous permet d'aller au-delà des réglementations mondiales de 2021 en matière d'émissions et d'économie de carburant, et de veiller à ce que les moteurs restent toujours conformes pendant une décennie supplémentaire. Basé sur notre technologie à rampe commune Euro VI éprouvée et capable de délivrer une pression d'injection de 3 000 bar, le système fournit une amélioration substantielle des émissions, des économies de carburant et des performances tout au long de la durée de vie du moteur.

Expertise 1ère monte sur le marché de la rechange

Bien sûr, nous nous engageons à soutenir ces technologies sur le marché de la rechange. Nous proposons une gamme de composants de 1ère monte neufs, identiques à ceux d'origine, y compris notre Injecteur Pompe Electronique (EUI), notre Pompe Unitaire Electronique (EUP), notre injecteur piloté et notre système à rampe communeMultec ®.

échange standard

Pour assurer des délais aussi rapides tout en conservant un bon rapport qualité-prix, nous proposons une gamme de pièces rénovées. Disponibles sur le marché généralement un ou deux ans après le lancement du véhicule, elles sont fabriquées en utilisant des composants, équipements et procédés d’origine , et sont étalonnées conformément aux mêmes spécifications que les pièces de 1ère monte.

Réparation certifiée 1ère monte

En plus d'unités neuves et rénovées, nous assurons aussi des réparations agréées via notre réseau Delphi Service Auto. En remplaçant tous les composants d'usure et essentiels pour la performance avec des composants d’origine et en utilisant des programmes et équipements de test homologués, ce service fournit une solution de qualité, mais économique.

Trouvez votre spécialiste diesel local ici.

Trois choix pour les flottes

En proposant trois offres, neuf, échange standard et réparé, nous pouvons fournir aux gestionnaires de flotte une révision et un entretien pratiques à un prix très compétitif.

Diagnostic et tests pour véhicules utilitaires

Notre solution de diagnostic dédiée pour les poids lourds, les cars et les remorques prend en charge les principaux constructeurs et systèmes automobiles, y compris la capacité d'effectuer des tests de dosage, l'étalonnage du suivi de gel Adblue, la vidange système et la régénération du système SCR. Nous proposons également une gamme d'équipements de test homologués pour des tests et des réparations rapides et précis dans le cadre des dernières applications Poids Lourd.

Formation assurée par des experts en 1ère monte

Conçu pour vous aider à vous préparer aux toutes dernières technologies d'injection de diesel pour véhicules lourds, notre programme de formation approfondie couvre la réparation des systèmes essentiels, notamment l'EUI et EUP, ainsi que les injecteurs pilotés. Pour en savoir plus sur notre formation.

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La Différence Delphi

100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Système d'injection de carburant Diesel 2 minutes pour lire

Régénération du filtre à particules Diesel

Partage de ressource:

Diesel Filtration Systèmes d'injection Diesel Guides et conseils Techniciens 2 minutes pour lire

Véhicules

Marque	Modèles	Système
Opel	Astra H, Corsa D (Z13DTH et Z13DTJ), Signum, Vectra C, Zafira B	Systèmes Diesel

1. Resolution

Sur les modèles de 2005-2006, utilisez la procédure suivante pour les moteurs Z19DT et Z19DTH

MISE EN GARDE

Attention, risque d’incendie !

Effectuez la régénération à l’extérieur et assurez-vous qu’aucune matière inflammable ne se trouve sous ou derrière le véhicule. Le processus de régénération génère des gaz d’échappement dont la température est très élevée. N’installez pas d’unité d’extraction des gaz d’échappement.

La régénération brûle les particules de suie emprisonnées dans le filtre à particules ; le processus prend environ dix minutes.

Mettez le levier de vitesse en position P (ou au point mort pour les transmissions manuelles).

Vérifiez que le frein à main est serré.

Démarrez le moteur.

Attendez que la température du liquide de refroidissement atteigne la température d’exploitation normale (80°C) avant d’essayer de lancer la procédure de régénération, sinon le processus ne démarrera pas.

Ne touchez aucune commande pendant le processus.

La vitesse du moteur monte (3 500 tr/min) et l’injection est retardée pour augmenter considérablement la température des gaz d’échappement.

Le processus de régénération peut produire de la fumée blanche.

Ne cliquez pas sur le bouton OK pour "Terminer l’opération" (voir illustration 1).

Attendez que le processus s’arrête automatiquement (le moteur se mettra automatiquement à tourner au ralenti), puis laissez le moteur tourner au ralenti pendant au moins 10 minutes avant de le couper.

2. Illustration 1

Si le cycle est interrompu (par exemple, en appuyant accidentellement sur une pédale), il est possible de reprendre le processus dès lors que la clé est à nouveau engagée.

3. Sur les modèles de 2007-2010, utilisez la procédure suivante pour les moteurs Z13DTH-Z13DTJ, Z19DT-Z19DTH et A17DTJ-A17DTR

Les particules de suie doivent être brûlées (régénération) en plein air. Le filtre à particules atteint des températures extrêmement élevées. Le véhicule doit être garé sur une surface non inflammable. Pour éviter tout dommage consécutif, ne réalisez la procédure de régénération qu’une seule fois ! Le processus de combustion peut prendre jusqu’à 40 minutes.

Conditions de test

Moteur au ralenti.
Température minimale du liquide de refroidissement supérieure à 72°C (Remarque : si la température n’est pas atteinte, le processus ne débute pas)
Aucune pédale ne doit être enfoncée.

Procédure

Cliquez sur "OK" pour lancer l’opération.
Une boîte de dialogue affiche la température du liquide de refroidissement. Attendez que la température atteigne la bonne valeur. Reportez-vous aux conditions de test.
Cliquez sur "OK" pour lancer la régénération.
Une boîte de dialogue affiche le statut de la régénération. Si la combustion doit être annulée, sélectionnez "Annuler" et coupez le contact une fois la vitesse du moteur stable.
La régénération dure environ 40 minutes.
Une boîte de dialogue affiche "Combustion terminée" dès lors que le processus s’est correctement terminé.

Si le processus échoue ou est annulé, vérifiez les conditions de test et remplacez le filtre à particules si nécessaire.