Os sintomas:

Os injetores Common Rail estão fazendo com que o motor funcione irregularmente, resultando em emissões fracas e baixa energia.

A falha:

Os seguintes códigos de falha serão mostrados:

Falha F2336 no injetor 1 / Falha F2337 no injetor 2 / Falha F2338 no injetor 3 / Falha F2339 no injetor 4

A falha é acompanhada por um descritor “Acelerômetro fora de alcance”. Isso geralmente significa que o intervalo de tolerância de 80 microssegundos foi ultrapassado e que o sistema não pode modificar a operação do injetor para manter a estabilidade.

Se o código de falha for acompanhado por um código de falha de pressão de trilho, é provável que o sistema inteiro tenha sido contaminado. Em todos os casos, uma verificação de diagnóstico hidráulico, usando o kit de trilho selado da Delphi, deve confirmar quais peças estão falhando.

A resolução:

Os códigos de falha devem ser confirmados e, se o código for um ou todos os acima, recomenda-se o seguinte procedimento:

Passo 1

Remova o filtro de combustível e esvazie o conteúdo em um recipiente limpo.

Se o conteúdo não estiver claro, estiver cheio de partículas ou com alto conteúdo de água, o sistema precisa ser limpo desde o tanque até o filtro.  Se a amostra estiver clara e a quantidade de partículas na amostra cobrir menos do que um centímetro quadrado, prossiga para o teste hidráulico. Mais de um centímetro quadrado sugere contaminação grande e, se as partículas forem de natureza metálica, será necessária uma revisão completa do sistema.

Dica! As partículas metálicas ferrosas podem ser identificadas usando um ímã sob a base do recipiente.

Nesse estágio, também é aconselhável verificar se há danos em outros componentes mecânicos no sistema, usando um diagnóstico hidráulico ou do “lado molhado” da bomba, dos injetores e do trilho. Uma verificação biológica pode ser realizada usando o analisador de combustível da Delphi para confirmar se a amostra é adequada para uso posterior.

Passo 2

Teste hidraulicamente a bomba e os injetores para pressão máxima e vazamento traseiro usando o kit de diagnóstico de trilho selado da Delphi.

Se a pressão da bomba for menor do que a especificação recomendada, definida nas instruções do kit, isso indica que a bomba está gasta e requer atenção. Testes posteriores com o kit de falso atuador determinarão se o dano é interno ou ao IMV externo.

Obs.: Qualquer contaminação na bomba de alta pressão também ocorrerá no trilho e nos injetores e resultará em uma substituição do sistema.

Se a pressão puder ser recuperada por um novo IMV, vá para o próximo passo. O vazamento traseiro do injetor é crítico e deve estar dentro dos parâmetros delineados no manual de kit de testes. Se o vazamento traseiro não estiver uniforme entre os cilindros, os injetores de vazamentos traseiros mais altos devem ser consertados de acordo com os padrões de serviço da Delphi ou substituídos por injetores novos.

Obs.: Os injetores de vazamento traseiro alto devem estar alinhados com os códigos de falha presentes para o número de injetores relevantes. Se todos os injetores tiverem vazamentos traseiros altos, isso provavelmente será devido à contaminação de combustível e indicará que é necessária maior intervenção e que todos os injetores precisam de manutenção.

 Obs.: Se a contaminação estiver presente no sistema, mudar os injetores levará a um alto risco de repetir a falha, aumentando assim o custo do reparo para o cliente.

Passo 3

Substitua o filtro de combustível.

Ao substituir o filtro, assegure que uma peça genuína da Delphi ou da Ford seja usada. A tela de filtro, necessária para a proteção do sistema, tem 2 mícrons. Os filtros não genuínos podem ter uma tela de filtro maior, normalmente de 5 a 10 mícrons – isso é inadequado para esta aplicação.

Passo 4

Assegure a definição correta do torque.

Assegure que todos os tubos estejam apertados com a definição de torque correta para impedir distorção do tubo e/ou do injetor e que o suporte do injetor também esteja com torque de acordo com a especificação.

Passo 5

Reprograme a ECU.

Todo injetor Common Rail da Delphi, seja novo ou reparado, deve ter um rótulo com um código de caracterização aplicado a ele. É essencial que a ECU seja reprogramada com este código quando o injetor for colocado no veículo. Isso assegurará que seja feito o ajuste nos tempos de pulsação e que a entrega de combustível correta seja mantida.

Passo 6

Finalmente, limpe todos os códigos com falha, teste o veículo na estrada e verifique novamente os códigos.

Ao participar de uma rede estabelecida, como o centro de assistência Delphi, as oficinas independentes passam a ter parceiros técnicos, que podem dar treinamento e suporte técnico abrangentes. Os membros do centro de assistência Delphi também podem ter acesso a uma ampla biblioteca de boletins técnicos, como os de cima, dando orientações técnicas detalhadas sobre questões fundamentais do sistema e sobre os problemas do veículo e ajudando-os a superar e a desafiar os problemas técnicos.

Os sintomas:

Os injetores Common Rail estão fazendo com que o motor funcione irregularmente, resultando em emissões fracas e baixa energia.

A falha:

Os seguintes códigos de falha serão mostrados:

Falha F2336 no injetor 1 / Falha F2337 no injetor 2 / Falha F2338 no injetor 3 / Falha F2339 no injetor 4

A falha é acompanhada por um descritor “Acelerômetro fora de alcance”. Isso geralmente significa que o intervalo de tolerância de 80 microssegundos foi ultrapassado e que o sistema não pode modificar a operação do injetor para manter a estabilidade.

Se o código de falha for acompanhado por um código de falha de pressão de trilho, é provável que o sistema inteiro tenha sido contaminado. Em todos os casos, uma verificação de diagnóstico hidráulico, usando o kit de trilho selado da Delphi, deve confirmar quais peças estão falhando.

A resolução:

Os códigos de falha devem ser confirmados e, se o código for um ou todos os acima, recomenda-se o seguinte procedimento:

Passo 1

Remova o filtro de combustível e esvazie o conteúdo em um recipiente limpo.

Se o conteúdo não estiver claro, estiver cheio de partículas ou com alto conteúdo de água, o sistema precisa ser limpo desde o tanque até o filtro.  Se a amostra estiver clara e a quantidade de partículas na amostra cobrir menos do que um centímetro quadrado, prossiga para o teste hidráulico. Mais de um centímetro quadrado sugere contaminação grande e, se as partículas forem de natureza metálica, será necessária uma revisão completa do sistema.

Dica! As partículas metálicas ferrosas podem ser identificadas usando um ímã sob a base do recipiente.

Nesse estágio, também é aconselhável verificar se há danos em outros componentes mecânicos no sistema, usando um diagnóstico hidráulico ou do “lado molhado” da bomba, dos injetores e do trilho. Uma verificação biológica pode ser realizada usando o analisador de combustível da Delphi para confirmar se a amostra é adequada para uso posterior.

Passo 2

Teste hidraulicamente a bomba e os injetores para pressão máxima e vazamento traseiro usando o kit de diagnóstico de trilho selado da Delphi.

Se a pressão da bomba for menor do que a especificação recomendada, definida nas instruções do kit, isso indica que a bomba está gasta e requer atenção. Testes posteriores com o kit de falso atuador determinarão se o dano é interno ou ao IMV externo.

Obs.: Qualquer contaminação na bomba de alta pressão também ocorrerá no trilho e nos injetores e resultará em uma substituição do sistema.

Se a pressão puder ser recuperada por um novo IMV, vá para o próximo passo. O vazamento traseiro do injetor é crítico e deve estar dentro dos parâmetros delineados no manual de kit de testes. Se o vazamento traseiro não estiver uniforme entre os cilindros, os injetores de vazamentos traseiros mais altos devem ser consertados de acordo com os padrões de serviço da Delphi ou substituídos por injetores novos.

Obs.: Os injetores de vazamento traseiro alto devem estar alinhados com os códigos de falha presentes para o número de injetores relevantes. Se todos os injetores tiverem vazamentos traseiros altos, isso provavelmente será devido à contaminação de combustível e indicará que é necessária maior intervenção e que todos os injetores precisam de manutenção.

 Obs.: Se a contaminação estiver presente no sistema, mudar os injetores levará a um alto risco de repetir a falha, aumentando assim o custo do reparo para o cliente.

Passo 3

Substitua o filtro de combustível.

Ao substituir o filtro, assegure que uma peça genuína da Delphi ou da Ford seja usada. A tela de filtro, necessária para a proteção do sistema, tem 2 mícrons. Os filtros não genuínos podem ter uma tela de filtro maior, normalmente de 5 a 10 mícrons – isso é inadequado para esta aplicação.

Passo 4

Assegure a definição correta do torque.

Assegure que todos os tubos estejam apertados com a definição de torque correta para impedir distorção do tubo e/ou do injetor e que o suporte do injetor também esteja com torque de acordo com a especificação.

Passo 5

Reprograme a ECU.

Todo injetor Common Rail da Delphi, seja novo ou reparado, deve ter um rótulo com um código de caracterização aplicado a ele. É essencial que a ECU seja reprogramada com este código quando o injetor for colocado no veículo. Isso assegurará que seja feito o ajuste nos tempos de pulsação e que a entrega de combustível correta seja mantida.

Passo 6

Finalmente, limpe todos os códigos com falha, teste o veículo na estrada e verifique novamente os códigos.

Ao participar de uma rede estabelecida, como o centro de assistência Delphi, as oficinas independentes passam a ter parceiros técnicos, que podem dar treinamento e suporte técnico abrangentes. Os membros do centro de assistência Delphi também podem ter acesso a uma ampla biblioteca de boletins técnicos, como os de cima, dando orientações técnicas detalhadas sobre questões fundamentais do sistema e sobre os problemas do veículo e ajudando-os a superar e a desafiar os problemas técnicos.