Melhor Prática Nº 1: Preparação do compressor antes da operação

Você esperaria que um motor reconstruído funcionasse se ele não fosse lubrificado previamente ou se só houvesse um quarto de óleo no virabrequim no arranque inicial? Claro que não.

O mesmo pode ser dito para um compressor. Não há diferença. Para que o compressor opere corretamente no arranque, é preciso que tenha a quantia exata de óleo dentro e que seja virado com a mão, usando a ferramenta correta do compressor para virar, para que todos os componentes internos sejam “pré-lubrificados”.

Não concluir esse processo de pré-lubrificação antes da operação do compressor pode levar a queixas de ruído e falha prematura. Há dois tipos de compressores – com e sem óleo. Os compressores com óleo (pré-lubrificados) precisam ter o novo óleo drenado, a quantidade correta de óleo e tipo reinstalado. Compressores a seco ou compressores sem óleo, precisam ter a quantidade correta e tipo de óleo adicional antes da operação do compressor.

Independentemente do tipo de compressor, as instruções incluíram demonstrar como lubrificar e girar corretamente o compressor antes da operação.

Melhor Prática Nº 2: Enxágue do sistema de AC

Ao enxaguar o sistema de AC com substâncias químicas, assegure que não haja enxágue residual. Se houver, ele pode diluir e contaminar o lubrificante do compressor, levando a ruídos no compressor e falha prematura.

Se você estiver enxaguando um sistema de AC, é fundamental que use equipamentos, enxágue e procedimentos aprovados por montadoras, para ajudar a minimizar preocupações com possíveis enxágues residuais.

Melhor Prática Nº 3: Use o lubrificante recomendado

Parece simples... use o tipo de lubrificante recomendado nas instruções que acompanham o novo compressor. Infelizmente, os compressores falham todos os dias com o lubrificante errado.

Sem a lubrificação correta, o compressor tem pouca ou nenhuma chance de estabilidade a longo prazo. Há vários tipos de lubrificantes no mercado, dependendo do sistema de AC. O óleo PAG é o mais comum. É importante que o óleo PAG de alta qualidade seja usado e que os técnicos sigam as instruções incluídas no novo compressor para que o tipo e a quantidade de óleo corretos sejam usados no local adequado.

Os óleos ésteres também estão disponíveis, mas não devem ser usados, já que podem desmembrar sob condições de calor elevado, resultando em falhas no compressor e na lubrificação.

1.

Montagem rotatória

Esta é a montagem rotatória de um compressor de AC, que foi destruído por falta de lubrificação ao ligar.

Note a cor azul metálica de peças que sobreaqueceram e agarraram causando uma falha catastrófica.

2.

Montagem recíproca destruída

Esta é uma montagem recíproca destruída de um compressor que falhou devido à falta de lubrificação

O lubrificante removido do compressor estava fino (tinha viscosidade baixa) e tinha odor de lavagem química.

3.

Compressor com falha

Isso é o interior de um compressor com falha, mostrando lubrificação que se tornou uma massa preta e espessa.

Os óleos ésteres, que não foram recomendados para uso em compressores da Delphi, podem experimentar decomposição térmica em condições de calor elevado e formar uma massa como esta.

4.

Lubrificação de compressores

Ao lubrificar compressores com um plugue de virabrequim, certifique-se de remover e instalar toda a lubrificação através dessa abertura, para que o óleo possa ir diretamente para a montagem rotatória dentro do compressor.

5.

Substituição de um compressor

Por que e quando você tem que substituir o compressor?

• Falta ou excesso de óleos refrigerantes
• Corrosão interna
• Falta de manutenção (mudança regular de receptor secador)
• Circuito bloqueado – receptor secador entupido e/ou válvula de expansão bloqueada
• Lavagem incorreta ou sem lavagem no sistema ao colocar novo compressor
• Problema elétrico na embreagem

Compressor com falha faz com que:

• O sistema de AC não funcione
• Possivelmente ocorram danos a outros componentes de AC
  

Melhor Prática Nº 1: Preparação do compressor antes da operação

Você esperaria que um motor reconstruído funcionasse se ele não fosse lubrificado previamente ou se só houvesse um quarto de óleo no virabrequim no arranque inicial? Claro que não.

O mesmo pode ser dito para um compressor. Não há diferença. Para que o compressor opere corretamente no arranque, é preciso que tenha a quantia exata de óleo dentro e que seja virado com a mão, usando a ferramenta correta do compressor para virar, para que todos os componentes internos sejam “pré-lubrificados”.

Não concluir esse processo de pré-lubrificação antes da operação do compressor pode levar a queixas de ruído e falha prematura. Há dois tipos de compressores – com e sem óleo. Os compressores com óleo (pré-lubrificados) precisam ter o novo óleo drenado, a quantidade correta de óleo e tipo reinstalado. Compressores a seco ou compressores sem óleo, precisam ter a quantidade correta e tipo de óleo adicional antes da operação do compressor.

Independentemente do tipo de compressor, as instruções incluíram demonstrar como lubrificar e girar corretamente o compressor antes da operação.

Melhor Prática Nº 2: Enxágue do sistema de AC

Ao enxaguar o sistema de AC com substâncias químicas, assegure que não haja enxágue residual. Se houver, ele pode diluir e contaminar o lubrificante do compressor, levando a ruídos no compressor e falha prematura.

Se você estiver enxaguando um sistema de AC, é fundamental que use equipamentos, enxágue e procedimentos aprovados por montadoras, para ajudar a minimizar preocupações com possíveis enxágues residuais.

Melhor Prática Nº 3: Use o lubrificante recomendado

Parece simples... use o tipo de lubrificante recomendado nas instruções que acompanham o novo compressor. Infelizmente, os compressores falham todos os dias com o lubrificante errado.

Sem a lubrificação correta, o compressor tem pouca ou nenhuma chance de estabilidade a longo prazo. Há vários tipos de lubrificantes no mercado, dependendo do sistema de AC. O óleo PAG é o mais comum. É importante que o óleo PAG de alta qualidade seja usado e que os técnicos sigam as instruções incluídas no novo compressor para que o tipo e a quantidade de óleo corretos sejam usados no local adequado.

Os óleos ésteres também estão disponíveis, mas não devem ser usados, já que podem desmembrar sob condições de calor elevado, resultando em falhas no compressor e na lubrificação.

1.

Montagem rotatória

Esta é a montagem rotatória de um compressor de AC, que foi destruído por falta de lubrificação ao ligar.

Note a cor azul metálica de peças que sobreaqueceram e agarraram causando uma falha catastrófica.

2.

Montagem recíproca destruída

Esta é uma montagem recíproca destruída de um compressor que falhou devido à falta de lubrificação

O lubrificante removido do compressor estava fino (tinha viscosidade baixa) e tinha odor de lavagem química.

3.

Compressor com falha

Isso é o interior de um compressor com falha, mostrando lubrificação que se tornou uma massa preta e espessa.

Os óleos ésteres, que não foram recomendados para uso em compressores da Delphi, podem experimentar decomposição térmica em condições de calor elevado e formar uma massa como esta.

4.

Lubrificação de compressores

Ao lubrificar compressores com um plugue de virabrequim, certifique-se de remover e instalar toda a lubrificação através dessa abertura, para que o óleo possa ir diretamente para a montagem rotatória dentro do compressor.

5.

Substituição de um compressor

Por que e quando você tem que substituir o compressor?

• Falta ou excesso de óleos refrigerantes
• Corrosão interna
• Falta de manutenção (mudança regular de receptor secador)
• Circuito bloqueado – receptor secador entupido e/ou válvula de expansão bloqueada
• Lavagem incorreta ou sem lavagem no sistema ao colocar novo compressor
• Problema elétrico na embreagem

Compressor com falha faz com que:

• O sistema de AC não funcione
• Possivelmente ocorram danos a outros componentes de AC