- Ürün Bilgileri
- Ürün Kaynakları
- İletişim
- İlgili Ürünler
Yüksek performans
Tüm kabin hava filtrelerimizde toz, polen, bakteri ve egzoz partiküllerinin temizlenmesi için yüksek performanslı, dokuma olmayan kumaş kullanılmaktadır. Özel olarak tasarlanmış olan filtre kumaşında beş ayrı katman bulunması zararlı kirletici maddelerin neredeyse %100'ünün temizlenmesini sağlar.
Gelişmiş koruma
Filtrede zaman içinde nem birikebilir ve filtre bakteriyle ve küfle dolabilir. Bu da havalandırma ve klima (HVAC) sistemi hatlarına yayılarak kötü koku oluşmasına neden olur. Bu kirleticilere karşı mümkün olduğu kadar koruma sağlamak için çeşitli karbon aktif filtrelerimiz bulunuyor. Karbon aktif filtrelerimizde parçacık filtresi olarak aynı yüksek kalitede, dokuma olmayan kumaş ve aktif karbon katmanı kullanılıyor. İki kalın kumaş katmanı arasında kullanılan bu çok etkili teknoloji sayesinde kirleticiler standart filtrelere göre daha iyi temizlenir ve kötü gazlar ve kokular da atılır.
Delphi Farkı
-
100 yıllık orijinal ekipman deneyimi, dünyanın en iyi otomobil üreticilerinin tedarikçisi
-
Her satış sonrası parçada yerleşen OE mirası ve bilgisi
-
Çok çeşitli araçlar ve model yılları için kapsamlı portföy
-
Kolay envanter yönetimi için kolaylaştırılmış SKU'lar
-
Araçlar, ipuçları ve eğitim yoluyla destek
İlgili ürün kaynakları ve indirmeler
Kaynak Özeti
Bir otomobilin klima sistemi nasıl çalışır?
Klima (AC) sistemi, aracınızın içindeki havayı soğutmak ve nemini almak için bir dizi bileşen kullanarak çalışır. Sistem, soğutucu akışkanı sıkıştırarak, soğutarak ve buharlaştırarak aracın içindeki ortamı etkili bir şekilde düzenler.
Bir araç klima sisteminde dört ana bileşen vardır ve bunların nasıl çalıştığı aşağıda açıklanmıştır:
Kompresör - kompresör klima sisteminin kalbidir. Isıyı emen bir akışkan olan soğutucuyu sıkıştırır. Bu da onu yüksek basınçlı, yüksek sıcaklıklı bir gaza dönüştürür.
Kondansörr - soğutucu akışkan, sıkıştırıldıktan sonra kondensere gider. Kondenser, yani yoğuşturucunun rolü, taşıdığı ısıyı dış havaya bırakarak soğutucu gazı soğutmaktır. Gaz soğudukça yoğunlaşarak yüksek basınçlı bir sıvıya dönüşür ve sistem boyunca devam etmeye hazır hale gelir.
Evaporatör - soğutulmuş soğutucu akışkan daha sonra evaporatöre akar. Burada, arabanın içindeki havadan ısıyı emer. Bunu yaparken soğutucu akışkan buharlaşarak tekrar gaza dönüşür. Bu, araç içindeki hava sıcaklığını düşürerek size serin ve konforlu bir hava sağlar. Buharlaştırıcı ayrıca havadaki nemi gidererek kabin nemini azaltır.
Soğutucu akışkan akışı - artık düşük basınçlı bir gaz olan soğutucu akışkan kompresöre geri akar ve döngü tekrarlanır. Klima sisteminden sürekli bir soğutucu akışkan akışı, bir aracın içindeki havayı serin ve kuru tutan şeydir.
Düzenli bakım, bu bileşenleri en iyi durumda tutmanın anahtarıdır ve dışarıdaki hava nasıl olursa olsun aracınızın konforlu kalmasını sağlar.
Elektrikli ve hibrit klima sistemlerini farklı kılan nedir?
Hem elektrikli, hem hibrit hem de içten yanmalı motor klima sistemleri aynı amaca hizmet etse de - kabini soğutmak ve nemini almak - temel olarak nasıl çalıştırıldıkları ve yönetildikleri konusunda farklılık gösterirler. EV'ler ve hibritler, doğrudan aracın aküsünden güç alan elektrikli kompresörler kullanır, bu da bileşeni daha enerji verimli hale getirir ve motor kapalıyken bile çalışabilir.
EV'ler ve hibritler enerji verimliliği için optimize edilmiştir ve genellikle hem kabin konforunu hem de akü sıcaklığını yönetmek için çift sisteme sahiptir. Yalnızca elektrik modunda bile AC işlevselliğini sürdürebilmek, EV ve hibrit sistemlerin temel avantajlarından biridir ve bu da onları geleneksel araçlara kıyasla daha çok yönlü ve enerji tasarruflu hale getirir.
Elektrikli ve hibrit klima sistemleri başka bazı önemli yönlerden de farklılık gösterir.
Yüksek voltajlı akü
Elektrikli ve hibrit araç akülerinin her biri yüzlerce volt içerir. Bu durum ekstra bir karmaşıklık katmanı ekler, bu nedenle herhangi bir klima servisine başlamadan önce ekstra önlemler almanız gerekir. Örneğin, sistemi kapatmalısınız elektrikli kompresörün içinde veya çevresinde çalışırken elektrik çarpması riskini azaltmak için. Bu nedenle, yüksek gerilimli araçlar üzerinde çalışmadan önce onaylı bir hibrit/elektrikli araç akreditasyonuna sahip olmanızı şiddetle tavsiye ederiz.
Bileşenler
Modern hibrit ve elektrikli araçların çoğunda artık motordan bağımsız olarak çalışan tamamen elektrikli klima kompresörleri kullanılmaktadır. Bunlar tipik olarak, sabit ve yörüngeli bir kaydırmadan oluşan kaydırma tipi bir sıkıştırma mekanizmasını çalıştırmak için doğrudan kompresör muhafazasına entegre edilmiş fırçasız bir motor kullanır.
Yağ türü
Geleneksel klima sistemleri tipik olarak PAG veya Ester yağı kullanır. Ancak, elektrikli araçlar ve hibritler özel bir poliolester (POE) tipi yağ gerektirir. Bu, kompresörün elektrik sargılarını korurken kompresörü yağlamak için tasarlanmış yüksek dieletrik veya iletken olmayan özelliklere sahiptir.
Araştırmalar, bir EV veya hibrit sistemdeki yüzde bir kadar az PAG yağının dielektrik özellikleri etkileyerek bir kompresörün yalıtım direncini 10 mega ohm'dan bir mega ohm'un altına düşürebileceğini göstermiştir. Bozuk bir sargı kompresöre zarar verebilir ve hatta meydana gelebilecek küçük voltaj kaçakları nedeniyle kompresörü tamamen kapatabilir.
Daha fazla ayrıntı için elektrikli araçlar için klima kompresörlerinin yanmalı motorlardakilerden nasıl farklı olduğuna dair videomuza göz atın.
Elektrikli veya hibrit aracınızın klimasının bakıma ihtiyacı olduğunu gösteren işaretler
Zayıf veya tutarsız soğutma
Aracın havalandırma deliklerinden üflenen hava olması gerektiği kadar soğuk değilse veya sıcaklıkta farklılıklar varsa, bu bir şeylerin yolunda gitmediğinin açık bir işaretidir. Elektrikli ve hibrit araçlarda bu durum düşük soğutucu akışkan, arızalı bir elektrikli kompresör veya hatta akü soğutma döngüsünde bir soruna işaret edebilir.
Klima açıkken olağandışı sesler
Klima çalıştırıldığında gıcırdama, tıklama veya sızlanma sesleri duyuyor musunuz? Bu durum elektrikli kompresörde, fan motorunda veya dahili sistem kalıntılarında bir sorun olduğunu gösterebilir. Geleneksel sistemlerin aksine, EV ve hibrit kompresörler elektrikle çalışır ve sessizce veya garip elektrik sesleriyle arızalanabilir.
Klima hiç çalışmıyor
Klima yanıt vermiyorsa, bir dizi olası neden vardır: arızalı bir kompresör, sistemde yanmış bir sigorta veya röle, bir yazılım veya sensör sorunu, bir yalıtım hatası veya hatta yağ kirliliği.
Buğulanmış camlar veya kabinde aşırı nem
Arızalı bir klima sistemi genellikle kabinin nemini düzgün bir şekilde alamaz. Bu, özellikle nemli veya yağmurlu koşullarda camların buğulanmasına neden olur. Bunun nedeni tıkalı bir evaporatör, düşük soğutucu akışkan veya hatta araçtaki bir HVAC kontrol sistemi sorunu olabilir.
Uyarı ışıkları veya hata mesajları
Birçok elektrikli ve hibrit araçta klima sistemini izleyen sensörler ve teşhis sistemleri bulunur. Gösterge panelinde bir 'klima sistemini kontrol edin' mesajı veya bir uyarı ışığı belirirse, aracın en azından taranması gerekir.
Havalandırma deliklerinden gelen garip veya küflü kokular
Siz veya müşteriniz klima açıkken küf veya ekşi bir koku fark ederseniz, bu genellikle evaporatör serpantininde bakteri veya küf birikiminin bir işaretidir. Elektrikli araçlarda ve hibritlerde bu durum daha belirgin olabilir çünkü sistem genellikle daha düşük güçte çalışır veya daha sık açılıp kapanır, bu da nem birikimi için mükemmel koşulları oluşturur.
Daha az yaygın durumlarda, yanık veya elektrik kokusu elektrikli kompresörde aşırı ısınmaya veya yüksek voltaj bileşenlerinde bir soruna işaret edebilir.
Adım adım kılavuz: EV veya hibrit klima sistemine nasıl servis yapılır
Soğutucu akışkan kullanımı
Sistem hasarını önlemek ve uyumluluğu sürdürmek için her zaman üreticinin belirlediği soğutucu akışkanı tanımlayarak işe başlayın. Kaput etiketini kontrol edin - eksikse veya okunamıyorsa, bunun yerine servis kılavuzunu veya OEM belgelerini kontrol edin.
2017'den önce üretilen çoğu EV ve hibrit R-134a kullanırken, daha yeni modeller genellikle daha çevre dostu bir seçenek olan R-1234yf kullanmaktadır. Ancak asla soğutucu akışkanları karıştırmayın - bu sisteme zarar verebilir ve tam ve doğru bir servis yapmanızı engelleyebilir.
Güvenli iyileşme açısından:
Geri kazanımekipmanı - belirli soğutucu akışkan türü için tasarlanmış sertifikalı bir soğutucu akışkan geri kazanım makinesi kullanın. EV ve hibrit sistemler, elektrikli kompresörleri nedeniyle genellikle ek güvenlik adımlarına ihtiyaç duyar, bu nedenle ekipmanınızın EV veya hibrit için güvenli olduğundan ve geri kazanım yağının iletken olmadığından emin olun.
Düzgün Bağlayın - makinenin alçak ve yüksek servis hortumlarını doğru bağlantı noktalarına takın. Soğutucu akışkanla temastan kaçınmak için daima eldiven ve koruyucu gözlük kullanın.
Tahliye ve Geri Kazanım - havayı tahliye etmek için makinenin talimatlarını izleyin, ardından soğutucuyu geri kazanın. Sistem basınçlarını sıfıra yaklaşana ve makine tam iyileşmenin tamamlandığını onaylayana kadar izleyin.
Soğutucu Akışkanı Sorumlu Bir Şekilde Kullanın - soğutucu akışkanı asla atmosfere boşaltmayın. Yasadışı ve çevreye zararlı. Geri dönüşüm veya bertaraf için onaylı silindirlerde saklayın.
Bileşen denetimi ve bakımı
Kabin hava filtresi - filtrenin yerini belirleyin. Kapağı çıkarın ve dışarı kaydırın. Kir, döküntü veya koku olup olmadığını kontrol edin. Koyu renkli veya tıkalı görünüyorsa, temiz hava akışı sağlamak için yeni, üretici onaylı bir filtreyle değiştirin.
Kompresör kontrolü - AC kompresörünü yağ lekeleri, soğutucu kalıntısı veya fiziksel hasar açısından görsel olarak inceleyin. EV ve hibrit kompresörler genellikle elektrikli ve sızdırmazdır - bu nedenle herhangi bir dış sızıntı veya aşınma belirtisi, servis veya değiştirme gerektiği anlamına gelir.
Elektrik konnektörleri - görünür tüm elektrik konnektörlerini inceleyin. Yeşil veya beyaz korozyon, yanmış terminaller veya gevşek bağlantı parçaları olup olmadığına bakın. Hafif korozyonları elektrik kontak temizleyicisi ile temizleyin ve gerekirse hasarlı konektörleri değiştirin.
Sızıntı testi
Klima sistemini yeniden şarj etmeden önce sızıntı olup olmadığını kontrol etmek çok önemlidir - küçük sızıntılar bile performans sorunlarına ve ileride bileşen hasarına yol açabilir. Bunu oksijensiz nitrojen kullanarak yapmalısınız.
UV Boya Yöntemi - şarj sırasında UV boya eklediyseniz, sistemi incelemek için bir UV el feneri ve sarı güvenlik gözlükleri kullanın. Temel alanlara odaklanın: kompresör bağlantı parçaları, kondenser bağlantıları, servis portları ve hortum bağlantıları. Herhangi bir parlak yeşil veya sarı parıltı soğutucu akışkan kaçağına işaret edebilir. Tekrarlayan sızıntıları izlemenize yardımcı olması için bölgeyi daha sonra temizleyin.
Elektronik Kaçak Dedektörü - elektronik soğutucu akışkan dedektörünü açın, ardından probu hortumlar, bağlantı parçaları ve AC bileşenleri etrafında yavaşça hareket ettirin. Dedektör bir soğutucu akışkan kaçağı algıladığında bip sesi çıkaracak veya yanıp sönecektir. Doğruluğu sağlamak için yavaş ve sabırlı çalışın.
Önemli - küçük sızıntılar bile zamanla sistem basıncını düşürerek soğutmanın zayıflamasına veya kompresör arızasına yol açabilir. Sistem verimliliğini korumak ve tekrar servis ihtiyacını önlemek için sızıntıları daima derhal giderin.
Soğutucu akışkan şarjı
Sistemi vakumlayarak başlayın. Onarımlardan veya kaçak kontrollerinden sonra, bir manifold gösterge seti kullanarak yüksek ve düşük servis portlarına bir vakum pompası bağlayın. Özellikle EV veya hibrit elektrikli kompresörlerde bileşenlere zarar verebilecek tüm hava ve nemi gidermek için pompayı 30-45 dakika çalıştırın. Vakum tuttuğunu doğrulamak için sistemi 10-15 dakika bekletin.
Ardından, doğru soğutucu akışkan miktarı ile yeniden şarj edin. Doğruluk için kalibre edilmiş bir terazi veya otomatik makine kullanarak düşük basınç portundan doğru soğutucu akışkanı ekleyin (yukarıya bakın).
Şarj işlemi boyunca bu en iyi uygulamaları takip edin:
Sadece EV veya hibrit sistemlerle uyumlu iletken olmayan kompresör yağı kullanın
Her zaman güvenlik ekipmanı kullanın ve iyi havalandırılmış bir alanda çalışın.
Son sistem testi
1. Aracı çalıştırın ve klimayı maksimum soğutma ve hava akışına ayarlayın. EV ve hibrit kompresörler çalışmalıdır (hibrit aracın motoru kapalıyken bile).
2. Sıcaklık çıkışını ölçün. Orta havalandırma deliğine bir termometre yerleştirin ve sıcaklığı izleyin. Düzgün çalışan bir sistem birkaç dakika içinde soğuk hava (yaklaşık 40-55°F / 4-13°C) üretmelidir.
3. Düzensiz sesleri dinleyin. Kompresör veya fan motorundan tıklama, uğultu veya öğütme sesleri gelip gelmediğini kontrol edin. Bunlar dahili hasar, yanlış yağ seviyeleri veya elektrik sorunlarına işaret edebilir.
4. Soğutma stabilitesini kontrol edin. Sistemin birkaç dakika çalışmasına izin verin. Soğutma, dalgalanma veya ısınma olmaksızın tutarlı kalmalıdır. Soğutma azalırsa veya hava akışı zayıflarsa, bu düşük soğutucu akışkanın, bir kontrol sorununun veya düşük şarj kalitesinin bir işareti olabilir.
5. Sistem basınçlarının sabit ve beklenen seviyelerde olduğunu kontrol edin.
Sıkça sorulan sorular (SSS)
Bir elektrikli veya hibrit klima sistemine ne sıklıkla bakım yapılmalıdır?
Her iki yılda bir öneriyoruz. Ancak, servis aralıkları değişebilir, bu nedenle her zaman aracın kullanım kılavuzundaki üretici tavsiyelerine uyun.
Bir elektrikli araç veya hibrit sistemde soğutucu akışkanın aşırı veya yetersiz şarj edilmesinin riskleri nelerdir?
Aşırı şarj, yüksek basınç hasarına, kompresör arızasına ve düşük soğutma verimliliğine neden olabilir. Yetersiz şarj, yetersiz soğutmaya, kompresörde daha fazla aşınmaya ve potansiyel olarak sistem arızasına neden olur. Sistemi her zaman kılavuzda belirtilen tam soğutucu akışkan miktarı ile şarj edin.
Elektrikli veya hibrit araç klima sistemlerine servis yapmak için ihtiyacım olan başka özel aletler var mı?
Yüksek voltajlı bileşenleri söküyorsanız, doğru KKD'yi kullanmanız gerekir. Doğru yağı kullanmanız da çok önemlidir - yukarıdaki kılavuzumuza bakın.
Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads
Bizimle iletişime geçin
Delphi parçalarını nereden satın alabileceğinizi öğrenin
