Los fabricantes de vehículos chinos desembarcan en Europa

Entra hoy en cualquier taller europeo y notarás algo distinto. Los técnicos siguen hablando de las marcas de siempre, pero cada vez más, nuevos nombres empiezan a sonar en las conversaciones del día a día: MG, BYD, OMODA, JAECOO, CHERY y más. Los fabricantes de vehículos chinos están ganando cuota de mercado. 

A finales de junio de 2025, SAIC Motor, empresa matriz de MG y Maxus, había matriculado 153.154 vehículos en toda Europa. Eso supone un aumento del 18,6% en comparación con el mismo período en 2024, cuando las matriculaciones se situaron en 129.122. Eso los coloca por delante de varias marcas europeas consolidadas y kilómetros por delante de donde estaban hace solo dos años. 

A pesar del notable crecimiento de MG, BYD, el principal fabricante de vehículos eléctricos de China, está creciendo a un ritmo aún más rápido. Las matriculaciones europeas aumentaron un 397% en mayo, y S&P Global espera que vendan 186.000 unidades en Europa este año. 

Estas cifras representan un cambio de mercado aún más profundo. En enero de 2025, se matricularon 37.134 vehículos de marca china en Europa. Eso es un 52% más que en enero de 2024. Su cuota de mercado creció del 2,4% al 3,7%. Avanza rápido hasta mayo, y esa proporción había saltado al 5,9%. Eso es más del doble. 

Ahora, imagina lo que sucede después. 

La evolución de las marcas de vehículos chinas en Europa 

Hace tan solo cinco años, los fabricantes de vehículos chinos eran en su mayoría desconocidos en Europa. Hoy, venden más que las principales marcas en algunos meses. Son bien conocidos por ofrecer opciones asequibles; de hecho, un estudio descubrió que uno de cada tres compradores cambiaría a una marca china si eso supusiera una bajada del 11-20% en el precio. 

Pero esa no es la única razón por la que sus ventas están en auge: las marcas chinas también traen las tendencias orientales a Europa en la ola de las comodidades modernas. Son elegantes y están llenas de innovaciones tecnológicas que los conductores actuales valoran. 

Para ganarse aún más compradores, muchas marcas chinas están invirtiendo en nuevas instalaciones de fabricación locales en Europa. Por ejemplo, Chery iniciará la producción en Barcelona. BYD abrirá fábricas en Hungría y Turquía. 

Está claro que las marcas chinas planean quedarse en Europa a largo plazo. 

La presión sobre los talleres y los distribuidores 

Aquí es donde entra en juego el desafío del mercado de posventa. Porque, a pesar de su fuerte impulso, las marcas chinas aportan complejidad. Un vehículo desconocido es más difícil de mantener. Eso plantea preguntas: 

Estas son las preocupaciones reales que expresan talleres y distribuidores de toda Europa en este momento. Y con razón. Ya no se trata solo de vehículos eléctricos: los modelos híbridos de marcas chinas, incluidos HEV y PHEV, también se están volviendo más populares. En enero se registraron 7.500 HEV chinos, lo que representa el 6,1% del mercado de HEV. 

Anticipar una tendencia 

No todos los proveedores están trabajando contrarreloj para ponerse al día. Algunos detectaron esta tendencia a tiempo y se prepararon. 

Eso significa que las piezas están disponibles para los principales modelos chinos y que los equipos de diagnosis “hablan” el idioma de sus ECU. Mejor aún, la formación refleja las condiciones reales de servicio. 

Este tipo de preparación no ocurre de la noche a la mañana. Requiere anticipación, inversión, voluntad de innovar y una buena lectura del mercado. 

¿Qué sigue? 

Para 2028, se prevé que las marcas chinas alcancen el 7% del mercado automovilístico europeo. Eso es casi el doble de su cuota actual. La infraestructura que las respalda debe crecer al mismo ritmo. Los distribuidores y talleres no pueden permitirse esperar a ver qué pasa. Los clientes no esperarán, y tampoco lo hará el mercado. 

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