Pompes à carburant distinctement Delphi
- L’aluminium anodisé peut réduire les pertes de débit de jusqu’à 100 % en cas de contamination importante
- Le nouveau collecteur en carbone prolonge la vie de la pompe à carburant jusqu’à 300 % par rapport aux collecteurs en cuivre couramment utilisés, en réduisant l’oxydation et l’usure prématurée*
- L’induit surmoulé protège les enroulements de la pompe dans les environnements corrosifs
- Les contacts de type bouton comportent une quantité supplémentaire de matériau d’usure qui peut durer plus d’un million de cycles
- Le filtre d’admission à maillage synthétique de grande capacité peut filtrer tous les éléments de plus de 30 microns
- Distinctement Delphi grâce au-dessus de la pompe à carburant, au couvercle supérieur du module et au matériau de la crépine de couleur bleu électrique
*Dans du carburant contaminé ou des mélanges de carburant contenant de l’alcool
| No de pièce | Principales applications |
| FG0407 | Chevrolet Silverado 1500 V6 1999-2004, Silverado 1500 V8 1999-2003, Silverado 1500 HD V8 2001-2003, Silverado 2500 V8 1999-2003, Silverado 2500 HD V8 2001-2003, Silverado 3500 V8 2001-2003; GMC Sierra 1500 V6 1999-2004, Sierra 1500 V8 1999-2003, Sierra 1500 HD V8 2001-2003, Sierra 2500 V8 1999-2003, Sierra 2500 HD V8 2001-2003, Sierra 3500 V8 2001-2003 |
| FG1057 | Chevrolet Silverado 1500 V8 2009-2013; GMC Sierra 1500 V8 2009-2013, Yukon XL 1500 V8 2012-2013 |
| FG0817 | Dodge Ram 1500 V6 2004-2006, Ram 1500 V8 2004-2006 |
| FG1053 | Chrysler 300 V6 2005-2016, 300 V8 2005-2017; Dodge Challenger V6 2009-2010, Challenger V6 2015-2017, Challenger V8 2009-2017, Charger V6 2006-2014, Charger V8 2006-2016, Magnum V6 2005-2008, Magnum V8 2005-2008 |
| FG1052 | Chrysler 300 V6 2005-2010, 300 V8 2005-2010; Dodge Challenger V6 2009-2010, Charger V6 2006-2010, Charger V8 2009-2010, Magnum V6 2005-2008 |
En résumé...
- Fournisseur de niveau 1 des 25 plus grands constructeurs automobiles mondiaux
- Fabricant de pièces d’alimentation en carburant fiables depuis plus de 80 ans
- Plus de 30 innovations exclusives d’équipement d’origine et 150 brevets dans le domaine des technologies de carburant
- Couverture de pointe de plus de 95 % du marché nord-américain de la gestion du carburant
- Programmes de formation dirigés par des spécialistes et ligne d’assistance technique donnant accès à des maîtres techniciens certifiés ASE et à des spécialistes de l’équipement d’origine
Assurez-vous de nettoyer le réservoir de carburant.
Il est essentiel de nettoyer le réservoir de carburant avant de remplacer une pompe à carburant ou un module de pompe à carburant. Autrement, vous risquez un retour à l’atelier si les contaminants présents dans un réservoir sale entraînent la défaillance de la pompe neuve. Apprenez-en davantage sur la façon de nettoyer le réservoir en dix étapes faciles. De plus, Delphi offre une trousse pratique de nettoyage du réservoir de carburant pour vous aider à effectuer le travail.
Lisez attentivement toutes les instructions.
Par exemple, lorsque vous remplacez une pompe à carburant par l’une de nos pièces FG1052, FG1053ou FG1588 , vous devez porter attention aux instructions fournies dans la boîte, car nous avons mis à jour la trousse de câblage afin de réduire les risques de surchauffe.
Ressources et téléchargements de produits connexes
Problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage causés par le système d’injection de carburant
Ressources en vedette
Dans cet article, vous découvrirez les problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage causés par le système d’injection de carburant.
Résumé
Certains véhicules 2.0 HDi peuvent présenter des problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage qui peuvent être attribuables au système d’injection de carburant.
Ces problèmes peuvent être causés par une défaillance de l’alimentation basse pression de la pompe haute pression ou de la pompe haute pression elle-même.
Solution
Il faut d’abord lire les codes d’erreur à l’aide de l’outil de diagnostic DS. Si des défaillances liées à la pression sont consignées, le processus suivant facilitera la réparation.
En ce qui concerne le circuit basse pression, une pression d’alimentation d’au moins 2,5 bar est nécessaire à l’entrée de la pompe haute pression. Cette pression peut être mesurée pendant le lancement du moteur à l’aide d’un manomètre basse pression raccordé à un connecteur en T fixé à l’entrée de la pompe haute pression.
Si la pression est faible ou inexistante, il faut d’abord réparer le circuit basse pression. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Filtre à carburant obstrué ou carburant contaminé
- Défaillance ou obstruction de la pompe d’alimentation basse pression
- Problèmes de câblage de la pompe basse pression
Si la défaillance est causée par la contamination du carburant, il faut nettoyer tout le système, ce qui peut également nécessiter une remise en état importante des composants haute pression.
Si le circuit basse pression fournit une pression adéquate, il faut vérifier l’efficacité du circuit haute pression. Une pression minimale de 117 bar est nécessaire pour permettre le démarrage du moteur. Cette pression peut être vérifiée par le port de diagnostic en consultant les données dynamiques relatives à la pression de la rampe.
Il est possible que les données fournies soient inexactes en raison d’une défaillance du capteur de pression de la rampe, sans nécessairement qu’un code d’erreur de ce capteur soit généré. Il est également possible que la faible pression soit attribuable à une fuite du système qui ne peut être détectée visuellement.
Pour confirmer l’efficacité de la pompe haute pression de façon autonome, la trousse de rampe étanche Delphi (YDT278) peut être utilisée pour déterminer son efficacité de pompage. Si un problème de pression est détecté dans la pompe, celle-ci peut être remise en état par le centre Diesel ou le partenaire technique local. Prenez note des paramètres de pression indiqués dans la trousse d’information fournie avec la rampe étanche.
Si la pompe réussit l’essai de la rampe étanche, il faudra effectuer d’autres vérifications afin de repérer toute fuite possible au niveau de la rampe, de la soupape haute pression ou des injecteurs. Il est possible de vérifier le débit de retour des injecteurs à l’aide de la trousse de rampe étanche. Ces injecteurs peuvent également être remis en état par le partenaire technique.
Si les exigences de basse et de haute pression sont respectées, les problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage devraient être évités.
Outils et équipement
Numéro de pièce | Description | Opération |
DS100 | Outil de diagnostic | Lecteur de codes d’erreur |
YDT278 | Trousse pour rampe étanche | Vérification de la pression de la pompe haute pression et du débit de retour des injecteurs |
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