Pompes à carburant distinctement Delphi
- L’aluminium anodisé peut réduire les pertes de débit de jusqu’à 100 % en cas de contamination importante
- Le nouveau collecteur en carbone prolonge la vie de la pompe à carburant jusqu’à 300 % par rapport aux collecteurs en cuivre couramment utilisés, en réduisant l’oxydation et l’usure prématurée*
- L’induit surmoulé protège les enroulements de la pompe dans les environnements corrosifs
- Les contacts de type bouton comportent une quantité supplémentaire de matériau d’usure qui peut durer plus d’un million de cycles
- Le filtre d’admission à maillage synthétique de grande capacité peut filtrer tous les éléments de plus de 30 microns
- Distinctement Delphi grâce au-dessus de la pompe à carburant, au couvercle supérieur du module et au matériau de la crépine de couleur bleu électrique
*Dans du carburant contaminé ou des mélanges de carburant contenant de l’alcool
| No de pièce | Principales applications |
| FG0407 | Chevrolet Silverado 1500 V6 1999-2004, Silverado 1500 V8 1999-2003, Silverado 1500 HD V8 2001-2003, Silverado 2500 V8 1999-2003, Silverado 2500 HD V8 2001-2003, Silverado 3500 V8 2001-2003; GMC Sierra 1500 V6 1999-2004, Sierra 1500 V8 1999-2003, Sierra 1500 HD V8 2001-2003, Sierra 2500 V8 1999-2003, Sierra 2500 HD V8 2001-2003, Sierra 3500 V8 2001-2003 |
| FG1057 | Chevrolet Silverado 1500 V8 2009-2013; GMC Sierra 1500 V8 2009-2013, Yukon XL 1500 V8 2012-2013 |
| FG0817 | Dodge Ram 1500 V6 2004-2006, Ram 1500 V8 2004-2006 |
| FG1053 | Chrysler 300 V6 2005-2016, 300 V8 2005-2017; Dodge Challenger V6 2009-2010, Challenger V6 2015-2017, Challenger V8 2009-2017, Charger V6 2006-2014, Charger V8 2006-2016, Magnum V6 2005-2008, Magnum V8 2005-2008 |
| FG1052 | Chrysler 300 V6 2005-2010, 300 V8 2005-2010; Dodge Challenger V6 2009-2010, Charger V6 2006-2010, Charger V8 2009-2010, Magnum V6 2005-2008 |
En résumé...
- Fournisseur de niveau 1 des 25 plus grands constructeurs automobiles mondiaux
- Fabricant de pièces d’alimentation en carburant fiables depuis plus de 80 ans
- Plus de 30 innovations exclusives d’équipement d’origine et 150 brevets dans le domaine des technologies de carburant
- Couverture de pointe de plus de 95 % du marché nord-américain de la gestion du carburant
- Programmes de formation dirigés par des spécialistes et ligne d’assistance technique donnant accès à des maîtres techniciens certifiés ASE et à des spécialistes de l’équipement d’origine
Assurez-vous de nettoyer le réservoir de carburant.
Il est essentiel de nettoyer le réservoir de carburant avant de remplacer une pompe à carburant ou un module de pompe à carburant. Autrement, vous risquez un retour à l’atelier si les contaminants présents dans un réservoir sale entraînent la défaillance de la pompe neuve. Apprenez-en davantage sur la façon de nettoyer le réservoir en dix étapes faciles. De plus, Delphi offre une trousse pratique de nettoyage du réservoir de carburant pour vous aider à effectuer le travail.
Lisez attentivement toutes les instructions.
Par exemple, lorsque vous remplacez une pompe à carburant par l’une de nos pièces FG1052, FG1053ou FG1588 , vous devez porter attention aux instructions fournies dans la boîte, car nous avons mis à jour la trousse de câblage afin de réduire les risques de surchauffe.
Ressources et téléchargements de produits connexes
Ressources en vedette
Dans cet article, vous découvrirez les quatre étapes à suivre pour vérifier la pression, le débit et l’intégrité électrique du système d’alimentation en carburant avant de conclure que la pompe à carburant est défectueuse.
Le remplacement d’une pompe à carburant peut devenir une erreur coûteuse si celle-ci n’est pas la véritable cause d’un problème lié au carburant. Il faut vérifier soigneusement la pression, le débit et l’intégrité électrique du système d’alimentation en carburant avant de conclure que la pompe à carburant est défectueuse.
Étape 1 : La sécurité avant tout
Examinons la vérification de la pression et du débit du carburant dans un système d’alimentation en carburant avec conduite de retour. Avant d’entreprendre tout test de diagnostic, la chose la plus importante à retenir est que la libération de carburant sous pression peut provoquer un incendie et des blessures. Accordez donc la priorité à la sécurité. Portez des lunettes de sécurité et des gants, travaillez dans un endroit bien ventilé, ne fumez pas et gardez à l’écart tout ce qui pourrait produire une étincelle.
Étape 2 : Pression du carburant
Commencez par vérifier la pression du carburant. Démarrez la voiture et laissez tourner le moteur au ralenti. Installez un manomètre de carburant, faites fonctionner la pompe et notez la pression mesurée. Comparez-la ensuite aux spécifications du fabricant. Si la pression est faible, vous devez corriger ce problème. Si la pompe à carburant fournit une pression suffisante, effectuez un test de débit du carburant afin de déterminer si la bonne quantité de carburant est acheminée aux injecteurs.
Étape 3 : Utiliser un débitmètre ou un récipient gradué en verre
L’utilisation d’un débitmètre est la méthode la plus précise pour vérifier l’alimentation en carburant. Cependant, même si certains ateliers de réparation en possèdent un, ce n’est peut-être pas votre cas. Voici donc une méthode assez fiable pour effectuer un test chronométré d’alimentation en carburant. Faites preuve de prudence et utilisez un récipient gradué approprié. Le verre constitue un bon choix, car le carburant peut corroder ou opacifier le plastique.
Étape 4 : Effectuer le test
Le démarrage de la voiture indiquera à la pompe de fonctionner; démarrez donc la voiture et laissez tourner le moteur au ralenti. Vous devrez recueillir un échantillon de carburant pendant cinq secondes alors que la pompe fonctionne. La pompe doit fournir une quantité précise de carburant au cours de cette période. Consultez les spécifications du fabricant pour vérifier si la pompe fournit la bonne quantité et si le système fonctionne correctement. Pour le déterminer, vous devrez peut-être convertir les millilitres par seconde en litres par heure.
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