À propos des régulateurs de pression de carburant Delphi
Ces conceptions intelligentes ainsi que des essais et des méthodes de dépannage rigoureux nous ont permis de créer des régulateurs de pression de carburant et d’autres composants du système d’alimentation qui résistent à l’épreuve du temps, respectent les normes d’émissions et assurent la satisfaction de la clientèle.
Essentiel au fonctionnement du moteur
Un régulateur de pression de carburant maintient une pression adéquate et constante dans les injecteurs dans diverses conditions de conduite. Une pression trop élevée peut provoquer des ratés d’allumage et augmenter les émissions du véhicule. Une faible pression peut entraîner un mauvais rendement du véhicule ainsi que des démarrages lents, voire impossibles. Une pression trop élevée ou trop faible peut réduire l’efficacité énergétique et même raccourcir la durée de vie du moteur. Une membrane de régulateur de pression de carburant qui fuit entraîne souvent une baisse de la pression du carburant, mais le problème peut être difficile à diagnostiquer. Les problèmes de régulateur sont souvent diagnostiqués à tort comme des problèmes de capteur d’oxygène et peuvent générer plusieurs codes d’erreur OBD-II trompeurs.
Rendement fluide et couverture complète
Les constructeurs automobiles ont déplacé les régulateurs de pression de carburant de la rampe d’alimentation située dans le compartiment moteur au réservoir, ce qui permet de maintenir le carburant à une température plus basse et d’accroître l’efficacité des voitures. Notre conception d’équipement d’origine améliore la précision de la gestion du carburant pour assurer une conduite uniforme et un rendement en matière d’émissions qui satisferont vos clients. Delphi utilise des membranes exclusives en nylon NitrileTM, robustes et résistantes aux carburants corrosifs à forte teneur en éthanol.
Nos régulateurs de pression de carburant sont offerts en deux modèles différents —universel et à minicartouche — afin de couvrir une vaste gamme de véhicules nord-américains actuellement sur la route.
Le débit de tous les régulateurs à minicartouche Delphi est testé à 100 %, et leur pression est étalonnée en usine. Six numéros de pièce de minicartouche Delphi représentent plus de la moitié du volume des ventes pour les applications GM, ce qui contribue à simplifier la gestion de vos stocks et à réduire votre investissement.
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Ressources en vedette
Dans cet article, vous découvrirez les notions de base de la technologie GDi et les problèmes d’entretien courants qui y sont associés.
Notions de base de la technologie GDi
Même si elle a fait ses débuts au milieu des années 1950, l’injection directe d’essence (GDi) ne s’est imposée que récemment, alors que les constructeurs automobiles cherchent des moyens plus efficaces de respecter des normes d’émissions de plus en plus strictes.
En injectant le carburant sous haute pression directement dans la chambre de combustion, ce système novateur améliore l’atomisation et la pénétration du carburant, ce qui réduit les émissions de CO2, améliore l’économie de carburant et le rendement du moteur.
Alors, pourquoi une technologie offrant autant d’avantages n’a-t-elle pas été adoptée plus tôt? La réponse est simple : comme bien des choses, elle présente des avantages et des inconvénients. Dans le cas de la technologie GDi, cela signifie également plusieurs problèmes d’entretien courants, comme le calaminage, la vaporisation de l’huile et le préallumage à basse vitesse.
Comprendre les problèmes d’entretien courants des systèmes GDi
Nous examinons ici ces problèmes, mais surtout, la façon dont nous pouvons vous aider à les résoudre.
Dilution de l’huile par le carburant : Comme les injecteurs sont situés dans la chambre de combustion, le carburant pulvérisé peut passer au-delà des segments, descendre le long de la paroi opposée du cylindre et pénétrer dans le carter d’huile, ce qui contamine l’huile et modifie sa viscosité. Cela peut entraîner des problèmes comme une usure accrue des pistons, des segments et des cylindres, une protection réduite contre les dépôts, une consommation d’huile plus élevée et une oxydation plus rapide.
Vaporisation de l’huile : Les températures et les pressions plus élevées des moteurs GDi peuvent accélérer la vaporisation de l’huile. Les vapeurs d’huile qui traversent les zones plus froides du moteur, comme les soupapes d’admission, la tête de piston et le système catalytique, peuvent s’accumuler et former des gouttelettes d’huile. Contrairement à ce qui se produit dans un moteur à injection de carburant dans l’orifice d’admission, ces gouttelettes ne sont pas éliminées par le carburant; elles peuvent donc recouvrir la soupape et y cuire, ce qui entraîne des problèmes de rendement.
Évaporation de l’huile : Les températures plus élevées dans le carter peuvent également provoquer l’évaporation d’une partie de l’huile, ce qui peut augmenter la concentration de carburant. Tout comme la dilution de l’huile par le carburant, cela modifie la viscosité de l’huile, accélère l’usure des principaux composants et réduit la durée de vie utile de l’huile.
Calaminage : Encore une fois, comme le carburant n’atteint plus les soupapes et ne les nettoie plus, la calamine peut s’accumuler sur les injecteurs et les soupapes, limitant respectivement l’alimentation en carburant et le débit d’air vers les cylindres. Au fil du temps, ces dépôts peuvent causer des problèmes de rendement, comme une diminution de la puissance du moteur et de l’efficacité énergétique.
Préallumage à basse vitesse : Ce phénomène se produit généralement à basse vitesse et sous forte charge. Le préallumage à basse vitesse est causé par des gouttelettes de carburant qui sont libérées dans la chambre de combustion et qui s’enflamment avant le déclenchement de la bougie d’allumage. Cette combustion anormale peut entraîner une hausse de la pression dans le moteur, provoquant un cognement et des dommages internes potentiellement graves.
Comme ces problèmes d’entretien peuvent apparaître après seulement 4 800 kilomètres, il est important de les diagnostiquer et de les corriger rapidement. Sinon, ils nuiront non seulement au rendement et à l’efficacité énergétique du véhicule, mais pourraient aussi, s’ils ne sont pas corrigés suffisamment tôt, causer de graves dommages au moteur et nécessiter un démontage long et coûteux.
La bonne nouvelle, c’est qu’à titre de fabricant de premier plan de technologies GDi d’équipement d’origine, nous comprenons les difficultés liées à l’entretien et à la réparation de ces systèmes haute pression très évolués. En plus des pièces d’équipement d’origine, nous fournissons les outils et le savoir-faire dont vous aurez besoin pour corriger ces problèmes bien avant qu’ils ne s’aggravent.
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