Conseils pour le remplacement des composants de direction et de suspension

Voici quelques conseils pour le remplacement de vos composants de direction et de suspension , plus précisément les bras de suspension et les joints à rotule:

1. Vous aurez besoin d’une presse pour joint à rotule et peut-être aussi d’un séparateur de joint à rotule (apprenez-en plus ici sur l’utilisation de ces outils). Certains magasins de pièces automobiles les louent gratuitement.
2. Les outils pneumatiques ou électriques faciliteront le travail, mais ne sont pas indispensables.
3. Prévoyez au moins trois heures pour effectuer le travail, selon votre niveau de compétence et les outils dont vous disposez. Le remplacement d’un bras de suspension présente généralement un niveau de difficulté moyen à élevé en raison de l’ampleur du travail et des outils spécialisés nécessaires.
4. Si vous remplacez votre bras de suspension ou vos joints à rotule en raison d’un problème, ou si vous effectuez l’entretien préventif d’un véhicule vieillissant, envisagez d’inspecter ou de remplacer en même temps les amortisseurs, les jambes de force et les freins. Après tout, une partie du travail peut exiger leur retrait; le moment pourrait donc être bien choisi pour installer des pièces de remplacement, au besoin.

Retrait, serrage et couple de serrage

1. Appliquez au préalable un lubrifiant pénétrant sur les écrous afin de faciliter le retrait des composants.
2. Utilisez toujours une clé dynamométrique pour serrer les éléments de fixation conformément aux spécifications du constructeur automobile. Rappel : l’utilisation d’outils pneumatiques peut endommager les composants.
3. Serrez tous les boulons de roue conformément aux spécifications de couple du constructeur automobile. 
4. Serrez les composants au couple dans leur position sous charge, et non lorsque les roues sont suspendues. Cela empêchera les composants de subir des contraintes supplémentaires lorsque le véhicule sera au sol.
5. Ne réutilisez jamais les éléments de fixation. Les systèmes de direction et de suspension utilisent des écrous autobloquants pour empêcher leur desserrage sous l’effet des vibrations. La plupart des mécanismes de blocage des écrous sont conçus pour un usage unique.
6. Si un bras de suspension est muni de bagues horizontales, serrez les boulons lorsque le véhicule se trouve à sa hauteur de caisse neutre. Le serrage lorsque le véhicule est soulevé peut entraîner une torsion excessive des bagues une fois le véhicule remis au sol et les bagues soumises à une compression. 

Regardez nos vidéos pour apprendre :

• Comment remplacer une rotule emmanchée à la presse
• Comment remplacer un embout de biellette de direction
• Comment remplacer une biellette de barre stabilisatrice

Après le remplacement

Le véhicule devra faire l’objet d’un réglage de la géométrie afin de rétablir la géométrie du train avant après le remplacement de tout composant de direction ou de suspension, car les nouveaux composants auront moins de jeu et placeront les roues selon un angle légèrement différent. 

Sur un véhicule à quatre roues motrices : 

1. Réglez le carrossage des roues arrière, si possible.
2. Réglez le pincement des roues arrière.
3. Réglez la chasse et le carrossage des roues avant, si possible.
4. Réglez le pincement avant en fonction de l’angle de poussée arrière.

Régler la géométrie des roues

Après tout travail sur la direction et la suspension, un atelier spécialisé disposant des outils appropriés devra s’assurer que la géométrie des roues est correcte. Vérifiez les trois angles, soit le pincement, le carrossage et la chasse, afin de réduire au minimum la résistance au roulement, la friction et l’usure des pneus. Effectuez les réglages nécessaires.

Vérifiez le pincement:

1. Pourquoi le pincement change-t-il? Le remplacement des embouts de biellette de direction, des biellettes ou de la crémaillère modifie la distance entre les bras de direction, ce qui a une incidence sur le pincement. 
2. Après l’installation des pièces, mesurez le pincement du véhicule. Réglez les biellettes de direction afin que le pincement respecte les spécifications du constructeur automobile.

Vérifiez le carrossage: 

1. Pourquoi le carrossage change-t-il? Le mouvement constant du système de suspension d’un véhicule peut modifier la géométrie des bras de suspension et des jambes de force. 
2. Le carrossage n’est normalement pas réglable. Par conséquent, si les mesures diffèrent sensiblement d’un côté à l’autre, vérifiez si les pneus, les roues ou la suspension sont déformés.
3. Que se passe-t-il si le carrossage n’est pas égal des deux côtés du véhicule? Si la différence est faible, elle peut entraîner une usure irrégulière des pneus. Si la différence est importante, le véhicule tirera du côté où le carrossage est le plus positif.

Vérifiez la chasse:

1. La chasse peut avoir une incidence sur la stabilité, l’effort de braquage et le rappel de la direction du véhicule. 
2. En général, l’écart de chasse d’un côté à l’autre ne doit pas dépasser 0,5 degré. Toute mesure supérieure à cette valeur peut entraîner une dérive d’un côté et devra être corrigée. 
3. La chasse n’est généralement pas réglable sur les voitures modernes.
4. Que se passe-t-il si la chasse n’est pas égale des deux côtés du véhicule? Le véhicule tirera du côté où la chasse est la plus faible, soit possiblement le côté où elle est la plus négative.

Enfin, vérifiez tous les écrous et boulons de fixation afin de vous assurer qu’ils sont correctement serrés.

Réglage de la géométrie des véhicules équipés de composants ADAS

Les véhicules récents peuvent être équipés de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), qui comprennent des fonctions de sécurité comme le régulateur de vitesse adaptatif, le suivi de voie et l’évitement des collisions. Ces systèmes de sécurité perfectionnés nécessitent un pointage et un étalonnage précis des caméras et des capteurs radar du véhicule. Lorsqu’un réglage de la géométrie du châssis est effectué après le remplacement d’un composant de suspension ou de direction, les composants ADAS de certains véhicules peuvent nécessiter l’une des opérations d’étalonnage suivantes, ou les deux :

1. Étalonnage statique :Effectué dans l’atelier de réparation à l’aide d’équipement de pointage et d’étalonnage de précision ainsi que d’un analyseur-contrôleur, alors que le véhicule est immobile.
2. Étalonnage dynamique : Effectué au cours d’un essai routier prolongé à l’aide d’un analyseur-contrôleur.

Pour les véhicules dotés d’options ADAS, l’atelier doit toujours effectuer un réglage complet de la géométrie des quatre roues, y compris mesurer l’angle de poussée du véhicule.  Le non-respect des interventions recommandées par le fabricant d’équipement d’origine, comme le réglage adéquat de la géométrie des quatre roues et l’étalonnage approprié des caméras et des radars ADAS, pourrait réduire la fonctionnalité de ces systèmes de sécurité perfectionnés ou entraîner leur fonctionnement irrégulier. Si un véhicule équipé d’un système ADAS n’est pas entretenu correctement, des problèmes peuvent survenir, allant du freinage soudain et inexpliqué causé par le système d’évitement des collisions jusqu’à l’incapacité de ce système à détecter une collision imminente. Consultez les renseignements d’entretien du fabricant d’équipement d’origine pour obtenir de plus amples détails.