R1234yf. Nouvelle réglementation relative aux frigorigènes de climatisation. Nouvelle possibilité commerciale

Afin de respecter les plus récentes exigences environnementales de l’Union européenne, les constructeurs automobiles adoptent un nouveau frigorigène de climatisation, le R1234yf. En plus de réduire considérablement l’empreinte environnementale des véhicules modernes, ce changement représente une excellente possibilité d’entretien pour les garages qui possèdent les outils et le savoir-faire appropriés. Mais êtes-vous prêt? Grâce aux renseignements essentiels de Delphi, un important fournisseur de systèmes de climatisation, vous pouvez préparer votre garage à la nouvelle réglementation ainsi qu’à une nouvelle saison de climatisation, et profiter des avantages commerciaux qui en découlent.

Réglementation : pourquoi ce changement?
En 2017, la directive européenne 2006/40/CE est finalement entrée pleinement en vigueur. Cette réglementation très attendue exige que toutes les voitures et tous les véhicules utilitaires légers nouvellement conçus, équipés de la climatisation et fabriqués pour être utilisés dans l’Union européenne, emploient un frigorigène dont le potentiel de réchauffement planétaire (PRP) est inférieur ou égal à 150. Le PRP mesure la quantité d’énergie qu’un gaz absorbe comparativement à la même quantité de CO2 sur une période de 100 ans. En termes simples, plus ce chiffre est élevé, plus les répercussions environnementales sont importantes.

C’est ainsi que le HFO-1234yf a fait son apparition. Plus couramment appelé R1234yf ou simplement 1234yf, il possède un PRP de 4, ce qui réduit considérablement les émissions et en fait un substitut tout indiqué. En comparaison, son prédécesseur, le R134a, qui est toujours utilisé aujourd’hui, possède un PRP de 1 430.

Qu’est-ce que le R1234yf?
Le R1234yf appartient à une nouvelle catégorie de frigorigènes appelée hydrofluoroléfines (HFO). Le R134a est un hydrofluorocarbure (HFC). Même si ces deux catégories sont généralement semblables, elles présentent une différence importante : les frigorigènes HFO possèdent une double liaison carbone, ce qui leur permet de se décomposer beaucoup plus rapidement dans l’atmosphère en cas de fuite.

Comment les garages doivent-ils se préparer?
Pour prendre en charge le nouveau frigorigène et assurer son identification correcte pendant l’entretien, de nouveaux raccords ont été intégrés au circuit de climatisation, ce qui exige du nouvel équipement. Compte tenu du nombre toujours important de véhicules équipés de systèmes R134a, des stations doubles de récupération et de recharge sont offertes avec des réservoirs et des tuyaux distincts pour les deux gaz. Si vous possédez déjà une bonne station R134a ou commencez à offrir des services de climatisation, vous pouvez également envisager d’acheter un appareil autonome pour le R1234yf. Vous aurez aussi besoin d’un nouveau détecteur de fuites de fluide frigorigène et d’un appareil d’identification du fluide frigorigène, si celui-ci n’est pas intégré à votre appareil de climatisation.

Le gaz lui-même constitue un autre élément à prendre en considération. Le coût du R1234yf est beaucoup plus élevé que celui de son prédécesseur. Même s’il diminuera probablement à mesure que son utilisation augmentera, les coûts de recharge pourraient monter en flèche à court terme, surtout puisque les concessionnaires des constructeurs automobiles peuvent actuellement facturer un supplément en raison du manque de concurrence des ateliers indépendants. Pour surmonter cette difficulté et aider à justifier la différence auprès de vos clients, vous pourriez proposer un prix fixe pour l’entretien et la recharge du système de climatisation, puis facturer séparément le frigorigène utilisé.
 
Une possibilité considérable.
En raison des coûts supplémentaires et peut-être de l’incertitude persistante quant aux échéanciers, l’adoption a été limitée jusqu’à présent, et seule une petite proportion des garages offrant des services de climatisation ont investi dans cet équipement. Cette situation a créé une pénurie de techniciens qualifiés capables d’entretenir ces véhicules.

Elle représente toutefois une occasion importante pour les garages qui ont déjà mis leur équipement à niveau ou qui prévoient le faire prochainement. Même si le nouveau gaz n’est devenu obligatoire qu’en janvier 2017, des millions de véhicules utilisant le R1234yf circulent déjà sur les routes. Et ce nombre augmente rapidement.

En investissant dans le nouvel équipement, les garages pourront conserver les véhicules récents dans leur atelier et, surtout, profiteront d’un net avantage concurrentiel par rapport aux autres ateliers indépendants qui n’offrent pas encore ce service. Dans tous les cas, les revenus et les profits supplémentaires générés par cette nouvelle compétence devraient vous permettre de récupérer très rapidement votre investissement initial et, bien entendu, d’améliorer durablement votre rentabilité.

Comment Delphi peut vous aider!
Il est important de se rappeler que tout technicien travaillant sur un système de climatisation doit détenir une certification relative aux gaz fluorés. Nous offrons un programme de formation sur la climatisation et les gaz fluorés approuvé par l’IMI ATA. Ce cours de deux jours donne un aperçu des composants, de leur fonctionnement et des pratiques exemplaires de diagnostic des défaillances. Il porte également sur la réglementation européenne récemment adoptée et comprend une évaluation relative au règlement CE 307/2008 sur les gaz fluorés.

Nous offrons également une gamme complète de composants clés du système, soit des compresseurs, des condenseurs, des filtres d’habitacle, des soupapes de détente, des pressostats, des réservoirs-déshydrateurs et des huiles pour compresseur, qui intègrent les technologies les plus récentes afin de réduire la consommation de carburant et les émissions, et d’atteindre plus rapidement une température confortable. De plus, notre outil de diagnostic DS permet d’effectuer des diagnostics approfondis, notamment d’activer l’embrayage du compresseur et d’interroger le système de climatisation afin de lire les codes d’erreur.