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Codes de faute aléatoires concernant les ratés d’allumage sur les applications VW 1.9 PD
Faits saillants des ressources
Dans cet article, nous examinons des codes de faute aléatoires concernant des ratés d’allumage sur les applications VW 1.9 PD.
Applications des véhicules
|
Faites |
Modèle |
Systèmes |
|
Audi |
1.9 Candidatures PD (incluant A3 et A4) |
Systèmes diesel |
|
Siège |
1.9 Applications PD |
Systèmes diesel |
|
Skoda |
1.9 Applications PD (y compris Octavia) |
Systèmes diesel |
|
VW |
1,9 Applications PD (incluant Golf, Passat, Bora) |
Systèmes diesel |
Résumé
Des codes intermittents, par exemple 18074 /5 /6 /7 (cylindre x raté), peuvent survenir de façon aléatoire et, dans certains cas, être une ou plusieurs occurrences.
Ce type de code de défaillance est plus susceptible de survenir avec les véhicules plus anciens ou à fort kilométrage, car le métier à fils de l’injecteur est monté à l’intérieur sur la culasse et soumis à des extrêmes de température, des vibrations et de l’huile de lubrifiant, ce qui cause la dégradation des connecteurs.
Résolution
Les véhicules présentant ce type de défaillance peuvent être facilement diagnostiqués en effectuant un test de « remuement » à la fois sur le connecteur principal du faisceau et sur les connecteurs injecteurs tout en vérifiant la continuité. Le métier à tisser injecteur est disponible comme pièce de service, et peut doit être fixé en place, mais la sécurité du connecteur principal doit être vérifiée. C’est mieux fait en utilisant un vieux connecteur du même type et en sondant le connecteur pour vérifier la sécurité.
Il est possible de resserrer les connecteurs, mais dans les deux cas, un autre test de mouvement est recommandé après la réparation afin d’assurer la continuité entre le connecteur principal et les injecteurs. Dans la mesure du possible, un test de continuité peut être effectué au faisceau de l’ECU pour valider Le circuit complet.
Les défaillances les plus probables seront les connecteurs et aussi les plus rentables à réparer. Dans tous les cas, la sécurité du câblage doit être confirmée, car une intervention mécanique supplémentaire est coûteuse.
Cependant, si l’injecteur unitaire est suspecté, la résistance de la bobine peut être vérifiée sur chaque injecteur individuel. Typiquement, cela devrait correspondre à 0,3 à 0,7 ohms sur les connexions de l’injecteur avec le métier à tisser déconnecté. Le court-circuit à la terre doit aussi être vérifié entre chaque borne et le corps de l’injecteur.
Si un injecteur est ouvert ou court-circuité, l’élément doit être remplacé. Un article entièrement entretenu, remplacé ou neuf devrait être disponible dans votre centre diesel local, qui peut aussi fournir un diagnostic et une réparation « sur laboratoire » pour les injecteurs unitaires.
Outils et équipements
|
Numéro de pièce |
Description |
Exploitation |
PEM1003
Inteliprobe Kit
Des sondes interchangeables qui permettent une plus grande variété de tests
PEM1000
Trousse d’outils terminaux
Pour retirer les connecteurs et terminaux des ordinateurs de véhicules.
PEM1013
Multimètre automobile
Tests des tensions et résistances
Codes de faute aléatoires concernant les ratés d’allumage sur les applications VW 1.9 PD
Faits saillants des ressources
Dans cet article, nous examinons des codes de faute aléatoires concernant des ratés d’allumage sur les applications VW 1.9 PD.
Applications des véhicules
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Faites |
Modèle |
Systèmes |
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Audi |
1.9 Candidatures PD (incluant A3 et A4) |
Systèmes diesel |
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Siège |
1.9 Applications PD |
Systèmes diesel |
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Skoda |
1.9 Applications PD (y compris Octavia) |
Systèmes diesel |
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VW |
1,9 Applications PD (incluant Golf, Passat, Bora) |
Systèmes diesel |
Résumé
Des codes intermittents, par exemple 18074 /5 /6 /7 (cylindre x raté), peuvent survenir de façon aléatoire et, dans certains cas, être une ou plusieurs occurrences.
Ce type de code de défaillance est plus susceptible de survenir avec les véhicules plus anciens ou à fort kilométrage, car le métier à fils de l’injecteur est monté à l’intérieur sur la culasse et soumis à des extrêmes de température, des vibrations et de l’huile de lubrifiant, ce qui cause la dégradation des connecteurs.
Résolution
Les véhicules présentant ce type de défaillance peuvent être facilement diagnostiqués en effectuant un test de « remuement » à la fois sur le connecteur principal du faisceau et sur les connecteurs injecteurs tout en vérifiant la continuité. Le métier à tisser injecteur est disponible comme pièce de service, et peut doit être fixé en place, mais la sécurité du connecteur principal doit être vérifiée. C’est mieux fait en utilisant un vieux connecteur du même type et en sondant le connecteur pour vérifier la sécurité.
Il est possible de resserrer les connecteurs, mais dans les deux cas, un autre test de mouvement est recommandé après la réparation afin d’assurer la continuité entre le connecteur principal et les injecteurs. Dans la mesure du possible, un test de continuité peut être effectué au faisceau de l’ECU pour valider Le circuit complet.
Les défaillances les plus probables seront les connecteurs et aussi les plus rentables à réparer. Dans tous les cas, la sécurité du câblage doit être confirmée, car une intervention mécanique supplémentaire est coûteuse.
Cependant, si l’injecteur unitaire est suspecté, la résistance de la bobine peut être vérifiée sur chaque injecteur individuel. Typiquement, cela devrait correspondre à 0,3 à 0,7 ohms sur les connexions de l’injecteur avec le métier à tisser déconnecté. Le court-circuit à la terre doit aussi être vérifié entre chaque borne et le corps de l’injecteur.
Si un injecteur est ouvert ou court-circuité, l’élément doit être remplacé. Un article entièrement entretenu, remplacé ou neuf devrait être disponible dans votre centre diesel local, qui peut aussi fournir un diagnostic et une réparation « sur laboratoire » pour les injecteurs unitaires.
Outils et équipements
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Numéro de pièce |
Description |
Exploitation |
PEM1003
Inteliprobe Kit
Des sondes interchangeables qui permettent une plus grande variété de tests
PEM1000
Trousse d’outils terminaux
Pour retirer les connecteurs et terminaux des ordinateurs de véhicules.
PEM1013
Multimètre automobile
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Faites |
Modèle |
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Audi |
1.9 Candidatures PD (incluant A3 et A4) |
Systèmes diesel |
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Siège |
1.9 Applications PD |
Systèmes diesel |
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Skoda |
1.9 Applications PD (y compris Octavia) |
Systèmes diesel |
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VW |
1,9 Applications PD (incluant Golf, Passat, Bora) |
Systèmes diesel |
Résumé
Des codes intermittents, par exemple 18074 /5 /6 /7 (cylindre x raté), peuvent survenir de façon aléatoire et, dans certains cas, être une ou plusieurs occurrences.
Ce type de code de défaillance est plus susceptible de survenir avec les véhicules plus anciens ou à fort kilométrage, car le métier à fils de l’injecteur est monté à l’intérieur sur la culasse et soumis à des extrêmes de température, des vibrations et de l’huile de lubrifiant, ce qui cause la dégradation des connecteurs.
Résolution
Les véhicules présentant ce type de défaillance peuvent être facilement diagnostiqués en effectuant un test de « remuement » à la fois sur le connecteur principal du faisceau et sur les connecteurs injecteurs tout en vérifiant la continuité. Le métier à tisser injecteur est disponible comme pièce de service, et peut doit être fixé en place, mais la sécurité du connecteur principal doit être vérifiée. C’est mieux fait en utilisant un vieux connecteur du même type et en sondant le connecteur pour vérifier la sécurité.
Il est possible de resserrer les connecteurs, mais dans les deux cas, un autre test de mouvement est recommandé après la réparation afin d’assurer la continuité entre le connecteur principal et les injecteurs. Dans la mesure du possible, un test de continuité peut être effectué au faisceau de l’ECU pour valider Le circuit complet.
Les défaillances les plus probables seront les connecteurs et aussi les plus rentables à réparer. Dans tous les cas, la sécurité du câblage doit être confirmée, car une intervention mécanique supplémentaire est coûteuse.
Cependant, si l’injecteur unitaire est suspecté, la résistance de la bobine peut être vérifiée sur chaque injecteur individuel. Typiquement, cela devrait correspondre à 0,3 à 0,7 ohms sur les connexions de l’injecteur avec le métier à tisser déconnecté. Le court-circuit à la terre doit aussi être vérifié entre chaque borne et le corps de l’injecteur.
Si un injecteur est ouvert ou court-circuité, l’élément doit être remplacé. Un article entièrement entretenu, remplacé ou neuf devrait être disponible dans votre centre diesel local, qui peut aussi fournir un diagnostic et une réparation « sur laboratoire » pour les injecteurs unitaires.
Outils et équipements
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Numéro de pièce |
Description |
Exploitation |
PEM1003
Inteliprobe Kit
Des sondes interchangeables qui permettent une plus grande variété de tests
PEM1000
Trousse d’outils terminaux
Pour retirer les connecteurs et terminaux des ordinateurs de véhicules.
PEM1013
Multimètre automobile
Tests des tensions et résistances
