Recommandations de réparation

Pourquoi est-ce important

Les ressorts ne doivent pas être endommagés visiblement et la botte doit être complètement en place. Si vous remarquez des dommages tels qu’un boîtier de bobine fissuré, des languettes anti-rotation cassées ou un connecteur brisé lors de l’assemblage des bobines au moteur, ignorez-le.

Une pièce endommagée peut entraîner une défaillance prématurée et un coffre mal installé peut entraîner des ratés d’allumage du moteur.

Ne retirez ni ne démontez jamais la botte de la bobine.

Le démontage de la gaine de la bobine pourrait entraîner la perte du ressort et/ou du suppresseur. Le résultat : ratés d’allumage du moteur et bruit RFI.

Ne rayez pas les tours HT ou le boîtier de la bobine.

Des égratignures sur le corps de la bobine pourraient entraîner une fissure du boîtier et/ou une fissure de la tour HT qui entraînerait une défaillance de l’arc traversant et de la bobine.

Ne frappez aucune partie du système d’allumage avec un outil ou un autre objet.

Cela pourrait entraîner des dommages physiques (microfissures invisibles). Les conséquences sont un dysfonctionnement ou une défaillance du système.

N’utilisez jamais de marteaux ou d’autres dispositifs de frappe pour installer le fil de prise à la tour HV à bobine. Cela doit être fait à la main.

Le processus de frappe pourrait provoquer une microfissuration au niveau de la tour HV de la bobine et pourrait déformer ou endommager la borne du fil de fiche, ce qui pourrait entraîner une défaillance prématurée.

N’appliquez aucun matériau non approuvé sur la surface de la tour haute tension qui s’accouple avec les fils secondaires haute tension.

Cela peut compromettre l’intégrité de l’étanchéité des surfaces d’accouplement, ce qui peut créer un chemin de fuite secondaire à haute tension et un suivi du carbone.

Ne laissez pas de peinture ou d’autres matériaux pulvérisés sur les connecteurs électriques.

La pulvérisation de type isolant peut créer une connexion ouverte ou à haute résistance. Les pulvérisations conductrices peuvent créer un court-circuit électrique.

Appliquez toujours le couple spécifié au boulon traversant de montage spécifié.

Des boulons traversants desserrés peuvent entraîner une défaillance sous les vibrations. Des boulons traversants trop serrés peuvent entraîner une fissuration de l’oreille de montage de la bobine et/ou une défaillance prématurée du boulon traversant.

Ne soutenez pas le système d’allumage par le faisceau de câbles ou le fil de prise.

Ces câbles ne sont pas conçus pour supporter le poids du système d’allumage. Il peut créer une mauvaise connexion électrique ou se déconnecter, ce qui permet au système de tomber et de subir des dommages physiques potentiels.

Ne forcez jamais l’alimentation du connecteur d’accouplement du faisceau de câbles du moteur dans le connecteur de la bobine. Assurez-vous toujours que les connecteurs d’accouplement sont entièrement en place et que le mécanisme de verrouillage est engagé. Un claquement doit être entendu / ressenti lors d’une bonne connexion.

Cela permet de maintenir une connexion appropriée et d’éviter les connexions électriques intermittentes entraînant un mauvais fonctionnement du système d’allumage.

Recommandations de réparation

Pourquoi est-ce important

Les ressorts ne doivent pas être endommagés visiblement et la botte doit être complètement en place. Si vous remarquez des dommages tels qu’un boîtier de bobine fissuré, des languettes anti-rotation cassées ou un connecteur brisé lors de l’assemblage des bobines au moteur, ignorez-le.

Une pièce endommagée peut entraîner une défaillance prématurée et un coffre mal installé peut entraîner des ratés d’allumage du moteur.

Ne retirez ni ne démontez jamais la botte de la bobine.

Le démontage de la gaine de la bobine pourrait entraîner la perte du ressort et/ou du suppresseur. Le résultat : ratés d’allumage du moteur et bruit RFI.

Ne rayez pas les tours HT ou le boîtier de la bobine.

Des égratignures sur le corps de la bobine pourraient entraîner une fissure du boîtier et/ou une fissure de la tour HT qui entraînerait une défaillance de l’arc traversant et de la bobine.

Ne frappez aucune partie du système d’allumage avec un outil ou un autre objet.

Cela pourrait entraîner des dommages physiques (microfissures invisibles). Les conséquences sont un dysfonctionnement ou une défaillance du système.

N’utilisez jamais de marteaux ou d’autres dispositifs de frappe pour installer le fil de prise à la tour HV à bobine. Cela doit être fait à la main.

Le processus de frappe pourrait provoquer une microfissuration au niveau de la tour HV de la bobine et pourrait déformer ou endommager la borne du fil de fiche, ce qui pourrait entraîner une défaillance prématurée.

N’appliquez aucun matériau non approuvé sur la surface de la tour haute tension qui s’accouple avec les fils secondaires haute tension.

Cela peut compromettre l’intégrité de l’étanchéité des surfaces d’accouplement, ce qui peut créer un chemin de fuite secondaire à haute tension et un suivi du carbone.

Ne laissez pas de peinture ou d’autres matériaux pulvérisés sur les connecteurs électriques.

La pulvérisation de type isolant peut créer une connexion ouverte ou à haute résistance. Les pulvérisations conductrices peuvent créer un court-circuit électrique.

Appliquez toujours le couple spécifié au boulon traversant de montage spécifié.

Des boulons traversants desserrés peuvent entraîner une défaillance sous les vibrations. Des boulons traversants trop serrés peuvent entraîner une fissuration de l’oreille de montage de la bobine et/ou une défaillance prématurée du boulon traversant.

Ne soutenez pas le système d’allumage par le faisceau de câbles ou le fil de prise.

Ces câbles ne sont pas conçus pour supporter le poids du système d’allumage. Il peut créer une mauvaise connexion électrique ou se déconnecter, ce qui permet au système de tomber et de subir des dommages physiques potentiels.

Ne forcez jamais l’alimentation du connecteur d’accouplement du faisceau de câbles du moteur dans le connecteur de la bobine. Assurez-vous toujours que les connecteurs d’accouplement sont entièrement en place et que le mécanisme de verrouillage est engagé. Un claquement doit être entendu / ressenti lors d’une bonne connexion.

Cela permet de maintenir une connexion appropriée et d’éviter les connexions électriques intermittentes entraînant un mauvais fonctionnement du système d’allumage.