BlueTech VCI Diagnostics

Grâce à une conception unique et une refonte du logiciel, les ateliers peuvent bénéficier d'une couverture de marques élargie, de fonctionnalités supplémentaires intégrées et du diagnostic guidé. Dès la mise sous tension de l’appareil avec une UC cinq fois plus puissante que celle de son prédécesseur, le technicien bénéficie immédiatement des nouvelles fonctionnalités du logiciel intuitif. Cet outil évolutif offre de nouvelles intégrations telles que les protocoles CAN FD pour des diagnostics modernes améliorés à 3 canaux CAN et DoIP pour les fonctions de véhicules les plus récentes et définitivement adoptées comme la télématique et ADAS.

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L'avenir du diagnostic est entre vos mains

La nouvelle VCI BlueTech garantit puissance et technologie de nouvelle génération aux professionnels. Notre nouvelle VCI regroupe, en un seul outil, une palette d'accessoires essentiels aux ateliers, avec des fonctionnalités flexibles et un large portefeuille d'applications en constante évolution.

Elle comporte un affichage clair des icônes sur le dessus de l'appareil, mais également un éclairage des fonctions à codage couleur visible de n'importe quel angle lorsque le technicien se déplace autour du véhicule. Le logiciel intuitif et ses licences permettent aux ateliers de répondre aux besoins précis de leurs clients, qu'il s'agisse de voitures particulières, de véhicules légers ou de poids lourds.

Que ce soit pour une simple réinitialisation d'entretien ou pour un diagnostic complexe, la VCI Bluetech est une ressource dédiée permettant à l'atelier d'optimiser sa productivité et ses revenus.

La Différence Delphi

100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Diagnostic Embarqué 2 minutes pour lire

Démarrage difficile ou absence de démarrage dû au système d’injection de carburant

Partage de ressource:

Diagnostic d'injection de carburant Equipement de test et de Diagnostic Conseils techniques Bricoleurs Techniciens 2 minutes pour lire

Ressources importantes

Cet article décrit comment résoudre le problème du démarrage difficile ou absence de démarrage dû au système d’injection de carburant.

Véhicules

Marque	Modèle	Système
Citroën	Véhicules DW10 2.0 HDi équipés de systèmes d’injection de carburant Bosch/Siemens	Systèmes Diesel
Peugeot	Véhicules DW10 2.0 HDi équipés de systèmes d’injection de carburant Bosch/Siemens	Systèmes Diesel

Résumé

Il arrive que certains véhicules 2.0 Hdi démarrent difficilement ou refusent de démarrer ; ces problèmes peuvent être imputés au système d’injection de carburant.

Ils peuvent être dus à des pannes au niveau de la pompe haute pression ou de son alimentation basse pression.

Résolution

Le kit de diagnostic DS doit d’abord être utilisé pour lire les codes défaut. Si des défauts liés à la pression sont enregistrés, le processus suivant facilitera les réparations.

Pour le système basse pression, une pression d’alimentation d’au moins 2,5 bar est requise au niveau de l’admission de la pompe haute pression. Cette pression peut être mesurée grâce à un manomètre basse pression placé sur un raccord en « T » fixé à l’admission de la pompe haute pression dans des conditions de démarrage.

Si la pression est faible ou inexistante, le système basse pression doit être réparé en premier lieu. La panne est souvent due aux raisons suivantes :

Filtre à carburant obstrué / contamination du carburant
Pompe d’alimentation basse pression défectueuse ou bloquée
Problèmes de câblage avec la pompe basse pression

Si la panne est due à une contamination du carburant, le système doit être nettoyé dans son intégralité. Cette opération peut également impliquer un entretien majeur des composants haute pression.

Si la pression du circuit basse pression est correcte, le circuit haute pression doit être contrôlé. Une pression minimale de 117 bar est nécessaire pour influencer le démarrage d’un moteur. Vous pouvez effectuer cette vérification grâce au port de diagnostic et en contrôlant les données dynamiques relatives à la pression du rail.

Il peut arriver que les données fournies soient inexactes en raison d’une panne du capteur de pression du rail, mais que cette panne ne génère pas nécessairement le code défaut correspondant. Il est également possible que la faible pression soit imputable à une fuite du système ne pouvant pas être détectée visuellement.

Le kit de diagnostic Common Rail « rail bouché » (YDT278) de Delphi peut être utilisé pour déterminer l’efficacité de la pompe haute pression. Si un problème de pression est détecté au niveau de la pompe, celle-ci doit faire l’objet d’un entretien auprès du Centre Diesel local ou d’un Partenaire Technique. Veuillez noter les paramètres de pression figurant dans le dossier d’information fourni avec le kit « rail bouché ».

Si le diagnostic de la pompe est satisfaisant, une fuite éventuelle doit être recherchée au niveau du rail, de la vanne haute pression ou des injecteurs. Pour les injecteurs, un contrôle de retour de fuite peut être réalisé au moyen du kit de diagnostic Common Rail. Une fois de plus, ces pièces doivent être entretenues via le Partenaire Technique.

Si les conditions haute pression et basse pression sont satisfaites, il ne devrait pas y avoir de problèmes de démarrage difficile ou d’absence de démarrage.

Outils et équipements

Référence	Description	Opération
Outil DS	Outil de diagnostic	Lecteur de code défaut
YDT278	Kit de diagnostic Common Rail « rail bouché »	Vérifiez la pression de la pompe HP et le retour de fuite des injecteurs