Combiné inverseur et convertisseur DC/DC
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC* de Delphi (CIDD) est notre solution d'origine pour les véhicules hybrides (HEV), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à batterie (BEV) qui offre une densité de puissance maximale dans un ensemble plus léger, plus petit et plus rentable.
Le marché des véhicules électriques augmentant rapidement, les garages indépendants du marché de la rechange auront besoin de la bonne pièce de rechange pour la réparation. C'est pourquoi Delphi offre des performances d'origine aux pièces de rechange d’électronique de puissance.

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Référence OE | Applications | Référence DT |
12368487431 | BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60) | PFV10000-12B1 |
Quelle est la différence entre un inverseur et un convertisseur DC/DC dans un véhicule électrique ?
Tout comme les moteurs à combustion interne et les alternateurs fonctionnent ensemble sur les véhicules conventionnels, les voitures hybrides et les moteurs électriques utilisent des inverseurs et des convertisseurs pour délivrer et récupérer l'énergie entre la batterie, les moteurs et autres systèmes embarqués.
Les inverseurs transforment le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (CA) pour alimenter le véhicule. Les inverseurs contrôlent également le moteur et le convertissent en générateur, transférant l'énergie de freinage dans la batterie.
Des convertisseurs contrôlent la tension continue de la batterie, en l'augmentant ou en la diminuant en fonction du système et de la puissance nécessaire. Les convertisseurs DC/DC réduisent généralement la haute tension de la batterie aux 12 volts utilisés par les radios, les phares, etc.
Une solution d’origine pour l'électronique de puissance sur le marché de la rechange
Les inverseurs et les convertisseurs travaillent ensemble pour gérer les systèmes de propulsion électrique et les accessoires du véhicule. Cependant, de nombreux inverseurs et convertisseurs actuels peuvent être complexes, coûteux et sujets à des défaillances dues à une chaleur excessive. Ils sont également lourds et prennent beaucoup de place sur le véhicule, ce qui compromet l'espace du coffre et de l'habitacle. La solution OE de Delphi combine l'inverseur et le convertisseur DC/DC en une seule unité.
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC de Delphi est rentable et permet d'économiser un poids et un espace vitale dans les véhicules hybrides (HEV), les véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques (EV). En tirant parti de la technologie OE brevetée - le refroidissement double face de l’inverseur « Viper » - il s'attaque au problème de la surchauffe, ce qui permet d'obtenir une puissance plus élevée avec un boîtier plus petit et une autonomie accrue.
Le combiné inverseur et convertisseur DC/DC
- Améliore la durabilité et la fiabilité grâce à des caractéristiques conçues pour résister sous le capot et aux facteurs environnementaux tels que les débris et les températures extrêmes.
- Améliore la distribution de la tension, permettant l'alimentation en courant aussi bien du côté bas que du côté haut pour l’ensemble du véhicule, des phares aux systèmes de direction assistée et de climatisation.
- Offre une flexibilité de conditionnement maximale et un gain d'espace en déplaçant l'unité DC/DC de son emplacement standard à l'arrière vers l'avant du véhicule.
- Permet une meilleure plage de puissance et minimise les pertes de puissance grâce à l'élimination du câblage, des tuyaux de refroidissement, des connexions et des boîtiers, tout en simplifiant l'entretien et les réparations.
Pour en savoir plus sur les pièces de rechange de qualité d'origine pour VE auxquelles vous pouvez optez en toute confiance, contactez votre représentant Delphi dès aujourd'hui.
*Direct Current (DC) : Courant Continu (CC).
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation

Téléchargements et ressources liés au produit.

Comment diagnostiquer un capteur de cliquetis défectueux
Ressources importantes
Qu’est-ce qu’un capteur de cliquetis
Les capteurs de cliquetis détectent les vibrations ou la détonation du moteur. Apprenez en détail ce qu’ils sont et comment ils fonctionnent ici, mais en un mot, ils envoient un signal au module de commande du moteur (ECM) pour éviter le cliquetis du moteur.
Un capteur de cliquetis défectueux peut gravement affecter l’état d’un moteur. Ici, nous expliquerons comment diagnostiquer les symptômes et vous conseillerons sur la meilleure solution.
Que fait le capteur de cliquetis ?
Le capteur de cliquetis est conçu pour détecter les signes de « cliquetis » du moteur, c’est-à-dire le pré-allumage et d’autres explosions en dehors du processus d’allumage principal.
Les capteurs de cliquetis fonctionnent en contenant un empilement de cristaux piézoélectriques qui créent des signaux en tension lorsqu’ils sont comprimés par le cliquetis du moteur. Ces signaux sont transmis à l’ECU, qui ajuste le mélange air/carburant pour empêcher la réapparition des cliquetis. Cela permet d’atteindre des performances et une économie de carburant maximales, ainsi que de réduire les émissions.
Le capteur de cliquetis est-il important ?
Oui, un capteur de cliquetis est essentiel pour prévenir les cognements du moteur. Ces détonations peuvent endommager gravement un moteur, réduire son efficacité, sa puissance et raccourcir significativement sa durée de vie.
Quels sont les symptômes les plus courants d’un capteur de cliquetis défectueux ?
Il y a quelques signes à surveiller qu’un capteur de cliquetis pourrait être défectueux. Ces signes révélateurs ont tendance à affecter les performances et l’état général du moteur. Les symptômes suivants peuvent indiquer qu’une inspection du capteur de cliquetis est nécessaire.
Le voyant « Check engine » est allumé
Tout dysfonctionnement détecté par le capteur – ou affectant le capteur lui-même – est signalé à l’ECU. L’ECU signale alors l’attention du conducteur sur un problème en allumant le voyant « check engine ».
Claquement du moteur
Le capteur de cliquetis est équipé pour traiter le cliquetis du moteur en faisant en sorte que l’ECU ajuste le mélange air/carburant dans le cylindre, réduisant ainsi le nombre de ratés d’allumage et la quantité de cliquetis. Une augmentation du cognement du moteur – un cognement ou des vibrations excessifs – peut signifier que le capteur ne fonctionne pas correctement pour envoyer ce signal.
Diminution de l’accélération
Si le capteur de cliquetis ne fonctionne pas, l’ECU ne peut pas dire s’il a le bon mélange d’air et de carburant dans le cylindre. Pour protéger le moteur, l’ECU entravera le calage de l’allumage, protégeant le moteur contre les dommages inutiles mais supprimant la vivacité du moteur.
Puissance moteur réduite
La perte de puissance ne se limite pas aux difficultés d’accélération. L’électronique embarquée du véhicule agit pour préserver le moteur et éviter d’autres dommages, ce qui signifie un couple réduit tout au long du trajet.
Économie de carburant réduite
Avec son accélération maîtrisée, l’économie de carburant du véhicule diminuera également, car le moteur ne brûle pas le carburant aussi efficacement qu’il pourrait l’être si le capteur de cliquetis était opérationnel.
Pourquoi les capteurs de cliquetis échouent-ils ?
Comment diagnostiquer un capteur de cliquetis
Tester avec un multimètre
Tester avec un oscilloscope
Tester avec un outil de diagnostic électronique
Le code d’erreur est stocké
- P0325 : Dysfonctionnement du capteur de cliquetis (capteur 1, banque 1), indiquant un problème avec le circuit électrique du capteur de cliquetis sur la banque 1.
- P0326 : Portée/performance du capteur de cliquetis (capteur 1, banc 1), indiquant que le signal du capteur de cliquetis sur le banc 1 est en dehors de la plage normale.
- P0327 : Entrée basse du capteur de cliquetis (Capteur 1, Banque 1), indiquant que le signal du capteur de cliquetis sur la banque 1 est faible.
P0328 : Capteur de cliquetis Entrée élevée (Capteur 1, Banque 1) indiquant que le signal du capteur de cliquetis sur la banque 1 est trop élevé.
Remplacement du capteur de cliquetis
Si vous avez identifié que vous avez un capteur de cliquetis défectueux, il est recommandé de le remplacer plutôt que de tenter une réparation. Le remplacement d’un capteur de cliquetis est relativement simple. Pour savoir comment procéder, suivez notre guide simple en 4 étapes.
FAQ sur les capteurs de cliquetis
Quelle est la gravité d’un code de capteur défectueux ?
Un code de capteur défectueux indique un problème grave qui doit être examiné par un technicien du véhicule dans les plus brefs délais.
Peut-on conduire avec un capteur de cliquetis défectueux ?
Il est fortement déconseillé de conduire avec un capteur de cliquetis défectueux. Sans un capteur de cliquetis fonctionnel, le moteur ne sera pas en mesure de savoir comment ajuster le calage de l’allumage ou mélanger correctement l’air et le carburant, ce qui pourrait entraîner des dommages importants au moteur et au système d’échappement.
Combien coûte un capteur de cliquetis ?
Le prix d’un capteur de cliquetis hors main-d'œuvre, débute généralement à 60€, selon la marque et le modèle du véhicule. Si le capteur est situé dans une zone difficile d’accès, il faudra retirer davantage de composants du moteur, ce qui augmentera les coûts de main-d’œuvre.
Un capteur de cliquetis défectueux pourrait-il entraîner une entrée élevée ?
Oui, il existe un code d’erreur spécifique pour cette erreur - P0328.
Il est recommandé de remplacer le capteur de cliquetis et d’exécuter à nouveau un diagnostic pour vérifier que le défaut a disparu.

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