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Dernière technologie de 1ère monte
Notre gamme toujours plus étendue de capteurs ABS intègre la dernière technologie de signal numérique. En créant une onde numérique, les capteurs Delphi magnétorésistifs et à effet Hall changent simplement la fréquence, et non l'amplitude, ce qui permet de gagner en précision, surtout à des vitesses plus faibles. Ils peuvent également détecter la direction des roues : marche avant, marche arrière et même l'arrêt. Ceci est crucial pour l'aide au démarrage en côte, le frein à main automatique (autohold) et les technologies d'aide au stationnement automatique.
Protection contre les éléments
Étant donné sa position, le capteur ABS est particulièrement vulnérable à la contamination par la saleté et l'humidité. C'est pourquoi les capteurs ABS sont équipés de connecteurs résistants aux intempéries qui bloquent la saleté, l'humidité, les produits chimiques et autres contaminants. Ils sont combinés à des broches plaquées pour une plus grande protection contre la corrosion et une conductivité améliorée.
Tests extrêmes
L'eau, la chaleur et les vibrations peuvent toutes affecter les propriétés d'un capteur. Par conséquent, nous soumettons tous nos capteurs à des tests thermiques, de chocs et de vibrations extrêmes, juste pour être sûrs. Avec des tests à des températures allant de -40 °C à 140 °C, nous sommes certains qu'ils fonctionneront même dans les conditions les plus difficiles. Tout en assurant une stabilité et une fiabilité optimales de tous les instants.
Installation simple
Pour une installation réussie du premier coup, les capteurs ABS Delphi sont conçus pour correspondre parfaitement aux pièces première monte. Grâce à des configurations de montage et des longueurs de fil identiques, les techniciens peuvent les installer rapidement et facilement dès leur déballage.
La solution complète
En plus d'une gamme croissante de capteurs ABS, nous offrons également une capacité de diagnostic avancée. Nos produits offrent la possibilité de lire en direct les codes d'anomalie, les données de vitesse de roue et les données de réparation essentielles via notre pack d'information technique de véhicule, notre formation spécialisée et notre assistance technique.
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation
Téléchargements et ressources liés au produit.
Ressources importantes
Des disques de frein neufs peuvent-ils être livrés voilés ?
Les processus et matériaux de fabrication modernes font qu'il est extrêmement rare que des disques soient livrés voilés. Des vibrations au freinage ou d'autres symptômes pourraient être causés par la variation d'épaisseur du disque (DTV) ou le faux-rond.
Qu'est-ce que la variation d'épaisseur du disque (DTV) ?
Les face avant et arrière du disque de frein devraient être toutes deux plates et parallèles. Rien n'est parfait, mais, dans des limites de tolérance très strictes, elles devraient être plates. Si vous mesurez la face du disque en différents points et que vous constatez que son épaisseur est différente (ce qui signifie qu'il n'est pas parfaitement plat ni parallèle), il s'agit d'une variation de l'épaisseur du disque. Les constructeurs stipuleront des tolérances variables pour cela dans le manuel du véhicule. Une mesure de DTV élevée pourrait conduire à un diagnostic erroné courant de disque voilé.
Comment mesurer la DTV ?
Utilisez un pied à coulisse pour mesurer l'épaisseur entre les faces avant et arrière du disque dans différentes zones. S'il y a des différences d'épaisseur, il s'agit d'une variation d'épaisseur du disque (DTV).
Quelle est la différence entre la DTV et un disque de frein voilé ?
Alors que la variation d'épaisseur du disque (DTV) est due à une usure inégale du disque (de sorte que les faces du disque ne sont plus parallèles), un disque voilé est une déformation dans l'épaisseur uniforme de la surface du disque.
Quelle est la différence entre la DTV et un faux-rond ?
On parle de DTV lorsque les faces du disque de frein ne sont pas plates. Le faux-rond est une mesure de l'excentrement d'un rotor de frein lorsqu'il tourne autour du moyeu. De la saleté et des débris sur les moyeux peuvent causer un faux-rond et des vibrations au freinage. Si les moyeux sont propres, il se peut que les roulements ou le moyeu soient défectueux.
Comment effectuer un contrôle de faux-rond du disque ?
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